舞子発・鉄道掲示板・・山電がんばれ！

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キーワード: 山陽電鉄舞子阪神電鉄

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写真じゃなくてカメラの話ですが・・・

投稿者：すずめ投稿日：2009年 8月 1日(土)10時27分39秒

返信・引用

こうさん、こんにちは。オリンパスの米谷さんが亡くなったそうです。カメラ好きには小型機材の開発者として良く知られた人だと思いますが、何より我々より上の年代には子供の頃の写真をPENで写してもらったという人も多いんじゃないでしょうか。中学に上がって初めて駅に写真を撮りに連れて行ってくれた友達はハーフのPENを使っていました。中学から一緒に同じ高校へ進学した友達が、お兄さんから借りたＯＭ－１を自慢していたことなど思い出します。こうさんの使っているＦＥもＦＭ開発からの流れからすると、ＯＭの影響を少なからず受けた機種のなかに数えられるのではないでしょうか。私は就職直後の仮配属時で九州に居たとき、ＥＭから小型カメラのハンドリングの良さを教えてもらいました。しかし実際にPEN-FやＯＭ-１を手にして使ってみたのは９０年代も半ばを過ぎた頃でした。今フィルムシステムとともにこうしたカメラ開発者も同時に姿を消していってしまうということは、時代の流れとはいえ非常に残念に思います。デジタル全盛のようにいわれていますが、デジタルカメラ開発者はまだまだフィルムカメラ開発者から学ぶべき事が沢山あるのではないでしょうか・・・。当たり前の小さな小さなカメラをつくりだして、写真を身近なものにした功労者のひとりだと思います。ご冥福をお祈りします。

やれやれ、またか

投稿者：京急2100 投稿日：2009年 7月30日(木)19時54分40秒

返信・引用

きょう、ＪＲ京葉線の変電所で事故が発生、電車は６時間止まっていて、運転再開の目処が立っていません。何か年中行事のようになっているＪＲ東の変電所事故（火災）。京葉線では2006年9月にも東京駅で変電施設の火災が起きています。きょうは気温が上がりましたが、この程度でおかしくなるようではねぇ…。一方、信濃川の発電所は止まったままで、電力事情が厳しいことには変わりありません。 http://www.asahi.com/national/update/0725/TKY200907250135.html 公共性が高い会社だからこそ、普段からの点検や法令遵守の徹底をしっかりやって欲しいものです。

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090730k0000e040093000c.html

豪雨にはローカルが強い。

投稿者：ハラダ投稿日：2009年 7月26日(日)22時43分45秒

返信・引用

モハ830 様、ご心配いただきありがとうございます。さすがにすごい雨で会社の前の道路は冠水しました。あの読みにくい西鉄雑餉隈駅の近く、またＪＲ南福岡の近くです。しかし写真で添付しますが、西鉄のローカル線貝塚線（始発貝塚駅ここまで福岡市営地下鉄と接続）ＪＲも並行しているのですが、ＪＲはストップ。ローカル線のほうが雨に強い。おかげで香椎まで私は到着したけど、ほかのメンバーは道路はストップ、ＪＲもストップで集合時間に間に合わず。かつて舞子も大雨の時崖崩れで何人か亡くなられたことがあります。ヘリコプターが上空を飛んでいたのを思い出します。写真はどさっと雨が降る直前の西鉄貝塚駅で撮りました。このあともちゃんとこの電車は雨の中走っていて感心したものです。

門タタ→タケ→ミフ

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 7月26日(日)19時57分0秒

返信・引用

竹下も変りましたね（駅名も）。門タタと言えば、京都‐博多，都城準急を思い出します。昭和24年に初めて京都駅で見たときは、都城行の最後部にマハフ？？３軸TR71つきの緩急車が連結されていて、すぐにロネの格下げ改造（戦時中の）と解りました。不思議と都城行の［ロ」がオロ35 とか40？で博多はオロ31で都城の方が良い車でした。昭和29年大学夏休みに宮島口から帰途，ワザト博多編成の［ロ」に乗ったら，なんとスロ34の1でW屋根のトップナンバー。都城編成がオロ35の近代化で蛍光灯に比べて、 60W白熱灯を半灯にしてくれたので４人分座席占領で姫路辺りまで仮眠出来ました。アノ準急思い出しても便利でした。（主旨が違うかも知れませんが［ハラダさん大雨の被害はありませんでしたか」？）管理人さん（　　　　）内不適当なら削除してください。

その後のはやぶさ　３

投稿者：ハラダ投稿日：2009年 7月25日(土)21時23分40秒

返信・引用

寝台列車、ブルートレインはなくなりましたが、写真は次世代の特急白いかもめ、左は日豊本線はしるソニック、真中は長崎に行くかもめ、右は走行中のかもめ。２００１年のブルーリボン賞を取った車両です。廃車係留のブルートレインと同じ敷地内に留められています。世代が変わるすがたでしょうか。新幹線が鹿児島から東京までつながったら、車両名はさくらとなる予定ですが、さくらは寝台列車に残してほしかった。

その後のはやぶさ　２

投稿者：ハラダ投稿日：2009年 7月25日(土)21時12分15秒

返信・引用

ＪＲ博多駅の鹿児島より次の駅が竹下駅。ここには長距離列車の車庫で今もいろいろな列車が停まっています。かつては長距離寝台特急や急行の車庫としてよく写真で見たものです。舞子にいたときは夜中のブルートレインが清掃され、整備してまた東に向って真夜中を走るのをみていました。写真はその後のはやぶさ、竹下車庫に置かれている姿です。もう動いてもいないのでさび跡が流れ、車体は荒れ放題。窓はカーテンが閉められ哀れな姿となっていました。このまま廃車の運命なのでしょうけど。用が終わったら粗大ゴミと化しているようですね。なんだか人間とダブって見える。

その後のはやぶさ

投稿者：ハラダ投稿日：2009年 7月25日(土)20時55分19秒

返信・引用編集済

久しぶりの投稿です。ブルートレインの熱も冷めたようで、今あのブルートレインどうなっているのかと思っていましたが、先日鹿児島の出張の折、竹下（博多区）熊本の車庫に分散保管されているのを見ました。で一度車庫に行こうと思ながら、やっといってきました。その写真は次に。添付写真は小学生の田中君、一緒に彼とはやぶさに乗りましたが、彼が撮影して送ってくれた写真です。九州に回送されるはやぶさで、東加古川　加古川の間で撮られたものだそうで、これが本当のブルートレイン山陽道のラストランです。

山陽電鉄の停車駅

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 7月24日(金)21時01分3秒

返信・引用

参考になるかどうか解りませんが昭和10年12月1日訂補の停車駅：特急：兵庫‐西代‐須磨‐垂水‐明石‐東二見‐高砂‐飾磨‐姫路急行：上記に加えて→長田，塩屋、電鉄舞子〔現：西舞子｝，人丸前，西新町，別府北口、尾上之松，大塩、妻鹿。（特急は長田も停車していた様な記憶がありますが？？） WAYさん提案の［赤」はその通りにして、［黄」はもはや［急行」にした方が適当かと想います。戦前は［特急」、「急行」、一時［準急」がありましたが-----。

停車駅の再考を

投稿者：ＷＡＹ投稿日：2009年 7月23日(木)00時25分52秒

返信・引用編集済

＞川崎ライナーさん私も同様の意見です。２０日に用事があって山陽に乗りましたが，黄直（＋白荒滝停車）はやはり遅いです・・また，赤直の月見山停車はあまり意味がないのかなという感じがしました（姫路方先頭車に乗っていてもパラパラという感じ）。それに加え，白浜の宮・荒井停車も姫路市内⇔明石・神戸市内の往来ではやはりストレスに思えてしまいました。停車駅パターンが増えすぎているのもやはり問題な気がします。というわけで，私も直特・特急の停車駅見直しを望みます。川崎ライナーさんとちょっとだけ違います。三宮～垂水間での案（昼間）赤直特：元町・高速神戸・新開地・高速長田・板宿・須磨黄直特：元町・高速神戸・新開地・大開・高速長田・西代・板宿・月見山・須磨・滝の茶屋須磨特：元町・高速神戸以遠各駅三宮～垂水間での案（ラッシュ）赤直特：昼＋月見山・滝の茶屋（＋荒井・白浜の宮）黄直特：昼におなじ（＋荒井・白浜の宮）須磨特：元町・高速神戸以遠各駅この停車駅案の特徴 ○赤直の停車駅は３／２０以前のもの ○特急はすべて西元町通過（阪神普通で代替可能）→これにより阪神梅田ー新開地の優等は完全１０分サイクル ○黄直特で加えた４駅は現黄直で利用者が比較的多い駅＋滝の茶屋の利便性向上 ○赤直・黄直の停車駅の停車パターンがやはりうまく整理できない更なる合理化案 ○須磨特を東須磨止とし，東須磨～須磨回送の普通を営業運転し東須磨で接続（一部のスジでは行われている） ○阪急三宮行普通も新開地・神戸折り返しで合理化…と思いましたが，現ダイヤではあまり意味がなさそう。

1dayチケットは使えるチケットだけど

投稿者：川崎ライナー投稿日：2009年 7月21日(火)00時03分21秒

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昨日、久しぶりに姫路に用事があったので直特で行きました。行きは運良く速達タイプで5030系でしたが帰りは黄直でした(>_<) やはり須磨から各停は次回の改正で見直してもらいたいです。須磨～三宮間での案赤直特:須磨・板宿・新開地・高速神戸・元町・三宮黄直特:須磨・月見山・板宿・高速長田から各駅これで高速神戸での時間調整を1分加えれば阪神とのダイヤとうまく合うと思うのですが… 何にせよ今のよりはずっと速いイメージがもたれると思います。高速線内も65㌔のままではなく75㌔にすれば特に赤直特には効果的でしょう。

垂水

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 7月19日(日)09時35分30秒

返信・引用編集済

私のＷ2000Prof.は垂水と出ます。OSに拠って違うのでしょうか？播丹鉄道の場合は丹を変換しなければなりません。播但と出ます（まるで兵庫県の播但県政みたいで）--- 「たるみず」は大隈線でしたね。まだ海潟までの時代に，鹿児島から船で垂水まで来て、駅で入場券買ったら［垂水」なのでつまらなかったです。「たるみず」と平仮名かルビを附って居たら，今ごろ値打ち物なのですが。その晩は志布志で一泊しましたが、宿帖の用紙に［華族］，［士族」、「平民」の欄があって驚きました。［岐阜県士族」（祖父の若い頃まで）と書いたら女中さんが「そこは書かなくても良い」で---。

なぜか・・

投稿者：こう投稿日：2009年 7月17日(金)16時42分52秒

返信・引用

パソコンで変換すると、僕のパソコンの場合、たるみ＝樽見と先に出る事が多いです。垂水の場合、鹿児島県の垂水（たるみず）があるからそちらの読み方で出る事になっているのかな･･なかなか、発音にしろ、読み方にしろ、地名･駅名･路線名･･難しいですね。ここらで一服･･日記に書きましたが、舞子付近では夏の前の1週間ほどだけ撮影チャンスがある「サンライズ出雲・瀬戸」です。朝霧駅脇の歩道橋から撮影しました。それと、舞子のずっと北、学園南インターチェンジ近くの道路から俯瞰撮影した500系「のぞみ」です。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

Re: 所変れば---

投稿者：マニラから大阪へ投稿日：2009年 7月13日(月)19時33分50秒

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> No.3190[元記事へ] モハ830さんへのお返事です。その日本橋ですが、一丁目と二丁目は中央区、三～五丁目は浪速区なんですね。他に上汐も中央区と天王寺区に跨っています。私は横浜出身ですが、以前、南区から港南区を分割する際、一部を磯子区に編入しましたが、町名も編入側に変えてしまいました。区に町が従属するのが一般的ですから何らの疑問も持ちませんでしたが、大阪へ来て目から鱗が。一方で角筈を西新宿とした様に、周防町や玉屋町などを東心斎橋とする愚挙も見られますが、いまだに場所を指し示すには旧町名が適切と見えて高齢者や商人の間では使われており、又、筋や交差点名に名残も見られますね。

(こう＠管理人) 大阪では天王寺町が天王寺区ではなく阿倍野区にあると言う面白さもありますね。

近くでは加古川市と高砂市に同じ「米田町｣があります。
宝殿駅近くで、市の境界線が複雑に入り組んでいる地域です。

かつての印南郡米田町が両市に分けて合併されたためにこうなったそうで、境界上にある宝殿中学は市立ではなく、加古川市・高砂市組合立となっていました。

なお、舞子のすぐそば、朝霧駅近くで、神戸側は「狩口台｣、明石側は「大蔵谷字狩口」となっているのもまた･･面白いです。

所変れば---

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 7月13日(月)09時44分3秒

返信・引用

１さんの西院ではないですが、東京と大阪で「発音の違い」から既に有名な笑い話になっているのが「日本橋」ですね。東京→にほんばし。大阪→ニッポンバシ。大阪市電の車掌さん連中が、大阪式に「次はニッポンバシ１丁目，ニッポンイチです」と案内すると、東京からきた乗客が「ぎくり」と来る-------。これは実際に市電の車掌だった鉄道友の会の人からも聞いています。「すかたん列車」の著者で故Ｙさんが運転士時代に「大阪が何故ニッポン一なのだ」と東京弁の乗客に言われたと笑っていました。そう言えば政府が「ニホン、ニッポンどちらでも良い」とか言っていますが、風見鶏首相時代に「ニッポン」に統一することになったのでは？？？？お後がよろしい様で---。

殆ど同じ場所で停留所名違い

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 7月12日(日)11時27分38秒

返信・引用編集済

京都市電があった頃｢東山三条」交差点から少し濱大津よりの京阪電鉄京津線が｢古川橋」。京都住まいの頃｢東山三条」の模型屋へ行く度に「なんじゃこれは」？？と思いました。

同じ駅名表記なのにね！

投稿者：１投稿日：2009年 7月11日(土)19時47分55秒

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「西院」・・・阪急では「さいいん」・嵐電では「さい」何じゃこれっ！？(笑) 同じ漢字での駅名表記なのにね・・・(苦笑) それでは自分は西院ヘは行きませんがその代わりに理容院や病院にでも行ってきま～す(大笑)！

駅名と地名

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 7月11日(土)09時39分30秒

返信・引用

　鉄道の駅名は地名が用いられることが多く、また近隣するランドマークの名前を用いるケースも少なくないようです。　地名といっても、駅の所在地の地名だけではなくて、近隣の地名を使う場合もあり、また、町名や大字のような地域に密着した地名を用いるケースと、広域の地名を用いるケースとがあるようですし、通称のような地名を用いることも少なくないようです。また昔の地名を復古するケースもありますし、新しく拓かれた住居表示や街の愛称を用いるケースもあります。　熊谷（くまがや）駅の読みの例が取り上げられていますが、これは、内房線の姉ケ崎（あねがさき）駅と同様のケースで、駅の開業時に、昔の地名や読みを採用したケースになるようです。姉ケ崎駅の場合は、現在は市原市姉崎（あねさき）にあり、その前は姉崎町で、さらに遡れば姉ヶ崎村でした。現在の地名と駅名が異なるケースです。兵庫県では佐用（さよ）駅がこれに相当します。佐用駅があるのは佐用（さよう）町ですが、これもさかのぼれば「さよ」と読んでいたようです。熊谷駅の読みは、地名を本来の読み方に戻したケースですが、駅名の「読み」の影響力も大きく、駅名と地名が同じになったケースです。　西武池袋線の江古田（えこだ）駅ですが、ここは元々は豊島郡上板橋村字江古田（えこだ）に由来する駅名です。ここは、多摩郡江古田（えごた）村（現・中野区江古田）の新田として拓かれた江古田新田で、どうも２つの江古田を区別するために「えごた」と「えこだ」を使い分けて今日に至ったようです。板橋村字江古田は板橋区江古田町となり、その後練馬区に。中野区江古田と紛らわしいの小竹町との地番整理の際に旭丘となったのですが、駅名としては江古田（えこだ）がそのまま残っています。大江戸線の新江古田駅は、中野区にあり（一部は練馬区となる境界駅）、中野区江古田が駅名の由来なので読みは「しんえごた」です。同じ江古田ですが、実は由来となった地名（豊島郡上板橋村字江古田と多摩郡江古田）が異なり、それなりの理由で読みが区別されて今日に至っている例です。　米原（まいばら）駅は、米原（まいはら）町にあった地名と読みが異なった駅名だったのですが、現在は米原（まいばら）市となって、元々の地名が駅名の影響で「読み」が変わった例になります。転訛ともいわれていますが、強いて言えば間違った「読み」が広く流通して一般化したように感じます。　駅名が元で地名になったケース･･･横浜の北区新横浜は、新幹線の駅が開業しなければ、このような地名にはならなかったと思います。明石の西明石町（西明石北町、西明石西町、西明石南町）も西明石駅が由来となった地名ですね。そして高取山の南に開業した鷹取駅に由来する鷹取町。＊　ランドマークの名前を用いた東横線の都立大学駅と学芸大学駅は、大学が移転して（都立大は名前が変わってしまって）最早ランドマーク由来ではなくなったのですが、地元の愛着やイメージもあるので、名前はそのままのケース。　駅名ではないですが、地元の「商大筋」も商大（神戸商科大学）が移転して名前も県立大となっても、やっぱり商大筋で、国道２号線には、今も「商大筋」の交差点名があります。　わたらせ渓谷線の神戸（ごうど）駅の例はよく出ますが、相老（あいおい）駅は話題になることが少ないです。開業当時は相生（あいおい）村にあったので相生駅だったのですが、明治末期に相老駅に変更して、神土駅が神戸駅になった時にも、そのままで現在に至っています。「読み」が元々の地名のままで、当て字を用いたケースですね。

旧仮名の表記

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 7月 9日(木)17時28分17秒

返信・引用

仙アホ（青森）---------｢阿呆」に通じますから可笑しかったです：「あほもり」でした。東ヲク（尾久）---------所謂「ワヰウヱヲ」のヲですね。旧仮名とは関係無いですが：門タタ（竹下→ミフ）現南福岡米イモ（出雲今市→イマ）現出雲市ほんの一例ですが：

Re: 「Re: 湘南電車と駅名と」の訂正他

投稿者：京急2100 投稿日：2009年 7月 6日(月)20時08分58秒

返信・引用

> No.3183[元記事へ] マニラから大阪へさんへのお返事です。 > 他に同様の所をご存知でしたら御教示下さい。こんなページを見つけました。津駅は「ツツ」と書くんですね。下十条電車区は現在はなく、京浜東北線の車輛はすべて浦和電車区（宮ウラ）所属です。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E5%A0%B1%E7%95%A5%E5%8F%B7_(%E9%89%84%E9%81%93)

「Re: 湘南電車と駅名と」の訂正他

投稿者：マニラから大阪へ投稿日：2009年 7月 6日(月)19時33分17秒

返信・引用

> No.3182[元記事へ] 「省線も山手線も70系の時」は申すまでもなく「72系」の誤りです。旧仮名遣いに絡んで一つ。国鉄時代は各管理局でカタカナ二文字で駅や電車区を表す事がなされ、今に引き継がれています。東京の田町区は東ﾁﾀ、大阪の宮原は大ﾐﾊですね。田町がﾁﾀと云うのも苦肉の策ですが、もう一つ東ﾓｾと云うのがありました。JR化後は東京は南、北、西に分けられ、今は北ﾓｾと思います。これは下十條区なのですが、旧仮名遣いを起源とし、下=ｼﾓ、十=ｾﾞｳからﾓｾとの事です。他に同様の所をご存知でしたら御教示下さい。

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