舞子発・鉄道掲示板・・山電がんばれ！

全1000件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

網干大事故の２等車は？

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 9月24日(木)10時35分6秒

御存知の方が居られたら教えて下さい。昭和16年9月16日に網干駅で延着停車中の116列車に急行8列車が追突した大事故が起きましたが、116列車の２等車（ロ）に衝突ショックで跳ね上げられた荷物車がめり込んで、前部デッキを残してぺしゃんこになり、２等乗客全員死亡の惨事でした｡新聞のイラストからW屋根車の記憶があり車歴を調べ中に北海道の旧客ファンから「スロ34　6」ではないか？との教示を受けましたが帳簿上は昭和18年事故廃車となっています。何方か車番をご存知ならご教示お願いします。実は事故復旧直後の日曜に家族で岡山へ行き、現場でC53が道床にめり込んで居たのに肝を潰しました。帰途が問題の京都行116列車（岡山‐兵庫間区間快速）でしたが広窓の（ロ）だったのでオロ36？か40？だった様です。

赤穂線

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月23日(水)14時48分21秒

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　赤穂線・・・、相生駅と岡山駅（正確には東岡山駅）とを海岸線に近いルートを走る路線です。神戸から赤穂駅までは何度か利用した記憶があるのですが、全線を乗ったのは、何年か前に岡山から赤穂線経由で帰った時だけです。結構時間が掛かったのと、相生駅での乗換えで、姫路まで凄く混雑した記憶があります。　今は、赤穂線全線を通して走る列車は一本のみで、備前片上行きの快速もいつのまにかなくなっていました。播州赤穂駅以東は新快速電車が乗り入れてICOCAの京阪神エリア内で自動改札が設置されてひじょうに便利になり、長船駅以西はICOCAの岡山・広島エリア内で簡易改札や自動改札が設置されています。　しかし、播州赤穂駅と長船駅の間はICOCAのエリア外で、簡易改札機も設置されていなく、昼間は1時間に1本で、上りは最終の姫路行きを除いて播州赤穂行き、下りはほとんどが岡山行きで、三原や備中高梁、新見行きもありました。　写真1は寒河（そうご）駅、岡山県備前市になります。寒河の集落からちょっと離れた山際にある駅で駅舎がなく、ホームに自動券売機がありました。写真２はその東隣の備前福河駅です。岡山県から兵庫県に編入した地区で、県境を越えて兵庫県赤穂市になります。福浦の集落の中にある駅で駅舎はありましたがベンチがあるのみで自動券売機も簡易改札機もなく、改札口には切符入れがあるのみでした。　写真３は天和駅です。赤穂の市街地につながる鷆和（てんわ）という集落にあり、駅前のバス停からはウエスト神姫のバスで赤穂市内まで行けるのですが、1日に数便で昼間は3時間以上の空白がありました。ちょうど播州赤穂行きのワンマン列車が到着して、降りる人はいませんでしたが2両の座席は結構埋まっており、10人ぐらいが乗り込みました。隣が播州赤穂駅です。駅舎もなく、道路から階段でそのままホームに・　赤穂線は海岸線に近いルートを走るのですが、海岸線沿いではないので車窓からの眺めが素晴らしいわけでもなく、結構山際を走ってトンネルも多く、昼間には全線を通して乗ることもできなくなりました。でも岡山から播州赤穂までローカル線の気分を味わえて、そして始発の新快速に乗ることが出来るようになったので、普通で岡山までの行き帰りの利用は、面白いかなあ～と感じました。

(こう＠管理人) 写っている電車に興味がわきます。
213系と下の投稿では105系のリニューアル車両・・

久々に山陽路をのんびり旅したくなりました。

呉線

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月21日(月)06時31分26秒

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　旅先の福山からの投稿です。　呉線…広島の三原と広島（正確には海田市駅）とを、忠海、竹原、安芸津、呉などの瀬戸内海沿岸沿いに走る路線です。特に三原から安芸津辺りまでは、瀬戸内海を眺望できるために「瀬戸内さざなみ線」という愛称もつけられています。　三原ー広間は、ローカル線という感じがする路線です。写真１は、忠海駅での広行きの列車、昨日の日曜のお昼前です。写真２でもわかるように無人駅で、ICOCAの簡易改札機が設置されて、チャージ機もありました。　降客の半分ぐらいは忠海港に向かいました。呉線の駅では、駅前のバス停の感覚で、隣接してフェリーや連絡船の乗り場が近くにあって、眼前の島へ渡ることが出来ます。乗船場には、列車と船との連絡時刻表があったり…。忠海港は大三島や大久野島へのフェリーや連絡船が発着しており、先程の降客は、大久野島行きの連絡船との接続がよく、そのまま桟橋に向かっていました。忠海駅の駅前にはアヲハタ本社がありました。　忠海駅の隣は安芸長浜駅です。この駅は十数年前に、竹原火力発電所の目の前に新設された駅です。元々無人駅で、駅員が駐在するスペースはありません。駅に隣接して広い駐車場と駐輪場がありました。写真３の左が発電所です。呉線と並行して国道１８５号線が走っています。　瀬戸に浮かぶ島々とを結ぶ呉線、駅前にはフェリー乗り場への案内があったりと、神戸とは駅の雰囲気が違うように感じました。

垂水→舞子→垂水の変遷（山陽鉄道時代）

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 9月20日(日)20時55分12秒

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純粋に鉄道の話題ですからこちらに書きます。明治21-11-1　　垂水（開業）明治22-9-1　　　舞子（変更）明治29-7-1　　　舞子公園（仮駅開業）明治32-4-1（告示32.3.17）舞子公園→舞子（仮駅） --：--　　　　--：--　　　舞子→垂水停留所扱い御用邸前　　（有栖川之宮別邸前の踏み切り）皇族が来られる時に移動式木造階段を　　　　　　　デッキの位置に置いた。大正時代に有栖川之宮家絶家後に廃止。明治31-3-15改正の舞子公園発列車は（解り易い様に24間制表記）下り6.41上郡行、7.50糸崎、9.23尾道、10.52広島、13.12糸崎、14.29姫路、16.47姫路 18.36明石、19.35姫路、20.53三田尻上り 7.33神戸行、8.56神戸、9.40大阪、11.46大阪、12.57大阪、15.01大阪、16.32神戸、 17.37大阪、19.20神戸、20.04大阪、21.13神戸この時刻表は大変読みにくい印刷なので、若し間違いがあればご勘弁下さい。山陽鉄道に付いては最新の｢山陽鉄道物語」（ＪＴＢパブリッシング）も含めて文献を10冊近く過去に調べたが、垂水→舞子の駅名変更が政治的取引とか、圧力の類の影響との記述を発見出来なかったので更に調べて見るつもりです。

Re: 【阪神御影駅】の通過番線

投稿者：１投稿日：2009年 9月20日(日)15時22分21秒

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> No.3236[元記事へ] こう＠管理人さん＆阪神１１３０さんへのお返事です。 ※今回は極力早いめにお礼のお返事レスを・・(汗) 今回もお忙しい最中,態々私めにご丁寧にご回答を頂戴頂きまして本当にどうも有り難とうございました(m_ _m) お二方さまにはこの場をお借りしまして御礼を申し上げさせて貰います。しかし【阪神御影駅】の構造の方は,列車扱いがとてもややこしいといいますか・複雑といいますか・難しいといいますか・表現を何としたらよいのでしょうか・・・・でも当駅はもう少し何とか駅構造を上手い事改善できればベターなのですが・・しかしここ最近の私めの価値観や試行錯誤の結果の方は世間一般とはえらく全然異なっておりますね(笑)！もう既に眼が白くなって伏し目になったのかな(汗)？また何か疑問が出てきたり自分自身の考え方に自信がなかったりする内容が生じましたら貴サイトでお世話になるかも知れませんが,その際にはどうぞご贔屓によろしくお願い申し上げますね！それでわ本日はこの辺で失礼しますね。(m_ _m)

和田岬駅

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月17日(木)19時22分58秒

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　兵庫駅と和田岬の工場街とを結ぶ和田岬線の駅です。朝夕の通勤のためのダイヤしかなく、私はまだ利用したことがありません。兵庫駅の和田岬線ホームに中間改札があって、和田岬駅には改札がない無人駅です。　写真１のような駅舎があったのですが･･･、２，３日前に前を通った時に、ふと見ると和田岬駅が見当たりませんでした。そして今朝、高松線を通っていた時に思い出して和田岬駅近くに車を停めて見に行くと･･･駅舎がなくなっていました。写真２のように、高松線といわれる広い道路から、そのまま和田岬駅のホームに至るようになっていました。そして途中の金網に、駅舎に掲げられていた駅名のプレートと時刻表がくくりつけられていました。　写真３は、ホームから南・高松線方向を見た構図、左が和田岬線の終結で、右が駅舎跡です。ネットで調べると８月に撤去工事をしていたようです。その間、高松線を何度か通っていたはずですが、気づきませんでした。　来週、灘駅が古い駅舎から新しい駅舎に大々的にバトンタッチするのに比べて、和田岬駅は、ひっそりと古い駅舎が撤去されてしまって、改札もないホームだけの駅になってしまいました。利用者数は、朝夕だけのダイヤですが、山陽電車の西舞子駅の約２倍程度あります。朝夕と昼間では駅の貌がずいぶん違う駅です。

225系

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 9月17日(木)09時51分38秒

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将に山陽電鉄+西日本鉄道ですな？川崎ならOKかKWの狭軌版でもつけて呉れたら--------OKは部品が多いのとバラシタ後で再組立て時にセンターが出しにくいと現場から敬遠されるかも？（この話は山陽電鉄の東二見車庫見学会の時に現場で聞きましたが）私個人はOKの乗り心地が好きですが-----

225系登場！

投稿者：こう投稿日：2009年 9月17日(木)04時57分26秒

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321系をベースにした新型225系が来年春に登場するようです。画像はプレスリリースから。サイドビューはまるで山陽5030、正面は西鉄3000の影響がたぶんに感じられるのですけれど・・ということは川重かな。。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

駅

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月16日(水)19時32分50秒

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　阪神間でJR最古の駅舎と言われる木造の跨線橋がある灘駅。あと１週間で新しい橋上駅舎にバトンタッチされます。長い間、工事用のベールで囲まれていた新駅舎が、今日ベールが取られて、その全貌が明るみになりました。写真１は北口、左隣に見えるプレハブの駅舎が現在の灘駅北口です。もう2年ぐらい毎日お世話になっています。　連休中に駅舎のバトンタッチが行われるので、明日と明後日の2日で、このプレハブの駅舎と木造の跨線橋の利用もピリオドになります。写真２が今日撮影した木造の跨線橋です。蔦が絡まって風情があるようですが、ペンキが剥げたままだったりと外装の手入れはストップしているような感じです。　新しい駅舎が西側に移動することに先立って、月曜日から電車の停止位置が三ノ宮寄りに1両分移動されました。写真３は現在のホーム、ホームの多くの部分が工事のベールで覆われて、西半分ぐらいは、このようにホームが狭くなっています。ここを快速が通過する時は･･･、通過時の風圧だけではなくて近づいてくる電車の迫力も含めて「危なさ」や「怖さ」を感じることがあります。　近隣では甲南山手駅、山陽の西二見駅、そして昨年の須磨海浜公園駅と新駅の誕生がありましたが、自分が利用している駅の建て替えを「間のあたり」に見ながらの2年間の通勤は初めての経験でした。

(こう＠管理人) 灘駅の新駅舎、旧駅の面影が感じられるデザインですね。
しかし、これで、古い駅のイメージが残るのは甲子園口と摂津本山くらいになってしまいましたね。

御影駅の通過番線

投稿者：こう投稿日：2009年 9月15日(火)00時46分28秒

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１さん＞阪神1130さん＞失礼しました。公私多忙が言い分けですが、何より申し訳ございません。御影駅の通過番線ですが、山陽と阪神とでは車体全長は同じなのですが、ホイールベースが異なり、山陽車両はオーバーハング（ボギーセンターと車端の間の距離）が長く、場合によってはエアサスなどの誤差によって車体がホームに干渉する恐れがあることから、特急系列車は全て北側･･つまり曲線の外側に停車するようになっているはずです。山陽車ではない阪神特急においても諸事情から山陽車が阪神特急の運用につくこともあり、統一しているものと思われます。近鉄車両はさらにオーバーハングが長く、実際に最初の試運転時にはあわやホームと車体が接触寸前にまでなったこともあり、また、ダイヤ上も下りは特急の直前、上りが特急の直後に快速急行が御影駅を通過し、普通は2本連続退避となることから、特急と同じ線路を通過しているようです。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

【阪神御影駅】

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 9月14日(月)22時09分28秒

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１さんどなたからも回答がない様ですのでお答え致します。御影駅では快速急行も１番線と３番線を通過しています。

Re: 車内設備･山陽電車

投稿者：１投稿日：2009年 9月13日(日)15時05分48秒

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> No.3212[元記事へ] こう＠管理人さんへのお返事です。 > さて、１さんが書かれている山陽電車の須磨折り返し列車ですが、これは須磨から東須磨までノンストップで回送されます。 > 東須磨での折り返しを行い、またノンストップで回送。 > 須磨区内では出来れば阪急か阪神普通を乗り入れできないかなと思うのです。 > というのは、かつてこの区間では１時間あたり、山陽特急４、山陽普通４、阪神特急３、阪急特急３というフリークエンシーを誇っていて、それから比べるとずいぶん、利便性が低下しているのが気にかかるわけです。 > ちなみに山陽の西代、板宿、東須磨は、８連対応への準備工事は出来ていますから、高速線内の大開、高速長田はこの際、通過しても良いかなとも思ったりもします。 ※まずはお詫びの方からを... こちらの方からのお礼のお返事レスをご返信するタイミングが,一ヶ月以上も経過してしまった今頃になってしまいまして大変申し訳ありませんが....(m__m)(汗) お忙しい中私の為に態々ご丁寧にご返答頂戴して頂きまして誠に有り難うございました！(m__m) やはり須磨止まりの山陽普通列車の方は,当駅で直接折り返し行為を行わずに他駅の東須磨駅にて折り返し行為を行っていたのですね！正直この程度の質問内容ですと,余りにもレべルが低く単純でしたので,叱れたり罵られたり,最悪無視されるとばかり思っておりました。自分自身が疑問に思っていた事実事項がハッキリとしましたので,とてもスッキリしましたしいい勉強になりました！本当にどうも有り難うございました！(m__m) それで話の流れの序でといっては何なんですが...(汗) 今回は「自分自身の認識の方が正しいのか？間違っているのか？一体どちらなのか？」について確認させて頂きたいのですが, 前者のezekielさんもうっすら抵触しておられる内容なのですが、【阪神御影駅】についての事なのですが...こちらの駅では,特急等の優等列車の方は今現在では確か１番線と３番線に停車してから走り去って行きますよね？でも当駅を通過します優等列車の一つの快速急行列車の方は,特急列車と同じように１番線と３番線を通過するのでしょうか？それとも昔と同様？に２番線と３番線を通過するのでしょうか？一体どちらの方なのでしょうか？それとももしかしまして全然違っているのでしょうか？ (多分)個人的な認識的には後者の方だと認知しているのですが,この考え方は果たして合っているのでしょうか？またもや自信がありませんのでご確認させて頂きますね。然し同じ優等列車でも停車するのと通過して行くのとでは,番線扱いが全然違うという珍しい駅ですね(苦笑)！それでわ宜しくお願いします。これで失礼します。(m__m)

鶴橋

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月13日(日)07時50分48秒

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　阪神なんば線が開通してから半年近くなるのですが、まだ利用したことがありませんでした。先週の鶴橋からの帰りに利用しました。　今まで、奈良や名古屋や鳥羽からの帰りに、混雑する御堂筋線を避けて鶴橋でJRで乗り換えることあったのですが、近鉄鶴橋駅から乗ることは稀でした。普通や急行が停まる同じホームに名古屋や鳥羽方面への近鉄特急が停まる混沌とした風景が好きで、しばしホームに佇んでいました。　３番線ホームは奈良線の上りですが、行き先に上本町と難波に加えて尼崎、甲子園、三宮が大きく書かれていました。（写真１）そして、三宮行きの快速急行には「さあ、神戸へ！」と大きく書かれていました。（写真２）開通当初は、かなり混雑していたような話をよく聞きましたが、土曜の午後、鶴橋からはゆったりと座ることができました。快速急行に乗るのは初めてだったので、御影をゆっくりと通過した時の車窓の風景を、なんだか不思議な感じで眺めていました。三宮駅の３番線ホームに停まる電車を利用した記憶がないので、３番線の降車ホームを歩くのは初めてかもしれません。行き先は奈良になっていました。（写真３）　垂水から鶴橋だと、JRでも大阪駅で１回乗り換えで行けるので、所要時間も阪神なんば線と大きく変わりません。運賃も三宮ー難波間は４００円ですが、三宮ー鶴橋だと６００円、甲南チケットでJRの割引チケットを買って大阪駅経由に比べて割高になってしまいます。鶴橋行きには、阪神なんば線はあまり魅力がないなあ～と感じました。なかなか行けないですが、奈良行きに近々利用したいなあ～と思っています。

新・旧～灘駅

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月 5日(土)20時46分24秒

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　ベールの中で工事が進んでいた灘駅が、完成間近でその姿を徐々に見せ始めました。今までは、どちらかと言えば北口がメインで、みどりの窓口も北口にありました。新しい灘駅は橋上駅舎になりますが、外装の感じは南口に重点を置いているように感じます。灘駅は、ＨＡＴ神戸の玄関口であり、神鋼病院や多くの企業の利用者も南口です。貨物線が撤去されて、駅前も道路も整備されて･･･　新しい橋上駅舎を見ながら、軋む木造の跨線橋を利用しています。ホームも工事のために狭くて、写真でもわかるように、点字ブロックから２～３０センチしかありません。夕方には、フェンスと点字ブロックの間に、ずらっと電車を待つ人が並びます。その前を点字ブロックの上を歩いて、ホームの奥に、電車の通過時には危険すぎてホームを歩けません。　あと２週間ちょっと、９月２３日に部分完成とのこと、それまでの辛抱です。

こだまとひかり

投稿者：こう投稿日：2009年 9月 1日(火)22時16分28秒

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地元の大企業、川崎重工兵庫工場に「こだま」クハ１８１－１が保存されているのは以前に書きましたが、このほど、ＪＲ西日本から有償で譲渡された新幹線２１－７００８がその「こだま」の横に保存展示されました。この車両は最後は山陽新幹線「こだま」として使われた車両ですが、登場時はまさに「ひかり」用で、内装なども１００系に近い０系の最終グループだったのではないかと思います。ここにまさに、昭和の鉄道の高速化を代表する２両の車両が保存展示されたことは非常にうれしく思います。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

弥彦線

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月 1日(火)22時09分8秒

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　新潟には、大都市近郊区間があり、新潟市の近郊に設定されています。東京、大阪、福岡が国有鉄道時代から設定されていましたが、ＪＲになって新潟にも･･･、何故新潟に近郊区間が設定されているのか、よくわかりません。越後線は新潟近郊では１時間に３本ありますが、弥彦線は１時間に１本、昼間には２時間に１本間隔に近いです。共に新潟近郊区間に含まれています。　新潟、特に中越は道路が整備されて、３桁の国道が多いです。そして田んぼの中の農道も整備されて、車社会であり、また高速バスも便利です。　弥彦駅は弥彦神社の門前駅でターミナル駅（非接続駅）、弥彦温泉の真ん中で、弥彦山へのロープウェイもありますが、弥彦スカイラインという道路が山頂まで整備されて、私はこの度も車で山頂に行きました。越後線以上に、この線が存続していたことに驚きました。　弥彦駅には、ちょうど電車が停まっていました。駅舎のつくりも、雰囲気も味があります。そして近郊区間でSuicaの利用も可能で、簡易Suica改札機が設置されていました。こういうのを初めて見たので、珍しかったです。　ネットで昨年度の弥彦駅の利用者を探すと、1日平均乗車人員は279人でした。夏休みの土曜日の昼間だったのですが、駅周辺は人影もまばらで、のんびりと駅の雰囲気を愉しみました。

越後線

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 8月29日(土)08時49分8秒

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　二十歳台の前半を過ごした越後・長岡、その近くを通っているのが越後線です。柏崎と新潟を結ぶ路線、信越本線は直江津から柏崎までは海岸線沿いを走りますが、柏崎からは内陸の長岡、三条を経て新潟に至ります。越後線は柏崎と新潟を海岸に近い経路で結びます。　日頃はＪＲ神戸線を利用しているので、朝夕の通勤通学時間帯以外は、２～３時間に一本しかない閑散とした駅は新鮮に映りました。子どもがホームでかくれんぼをしていました。秘境ではなくて、柏崎から西山、出雲崎、寺泊を経て新潟市内の五十嵐辺り（夏の甲子園で決勝まで進んだ日本文理高近く）までは、国道１１６号線がほぼ並行して走っています。西山町は元総理大臣を輩出した地、国道１１６号線は片道２車線の区間もあり、写真の石地辺りでは直行する長岡市街地と結ぶ県道とは立体交差でランプ接続になっています。バスの便も良くて、廃線になっていなかったのが不思議なぐらいです。　新潟駅と市内の内野駅までは１時間に３本のダイヤで新潟市内の電車というイメージです。　石地駅近くの県道で、駅と隣接した郵便局の行き先案内はありましたが、石地駅への案内はありませんでした。５年前の中越沖地震の祭には、上越新幹線や、信越本線、上越線が不通になって、越後線経由で長野ー新潟の列車が走ったそうですが、新潟市内の一部の区間を除いて、普段の越後線沿線は、のんびりした光景が続いているようです。　なお、この石地駅から一山超えると石地海岸があるのですが、海岸線沿いの国道に、中越沖地震の災害による不通区間があり迂回路が設定されていました。　p.s. 写真の添付を忘れていましたのでアップしました。

Re: 特急しおじ

投稿者：マニラから大阪へ投稿日：2009年 8月26日(水)22時39分44秒

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> No.3225[元記事へ] 天谷高広さんへのお返事です。 > 私が舞子に住んでいた昭和４８～４９年頃、小学校の検診で > アレルギー性鼻炎にひっかかり、 > 舞子駅のすぐ近くにあった耳鼻咽喉科特急しおじ号、懐かしく思い出します。私は皆様より少し年長で、確か昭和47年の夏休みと思いますが、山陰旅行の帰路に、下関から確か２号か４号でしたか、あの元ﾊﾟｰﾗｰｶｰの区分室に全区間乗車しました。開放室は既に普通車化され、ｸﾛﾊ181となっていましたね。席番は1Sで他のｸﾞﾘｰﾝ車と同じ扱いで、東海道時代の特別座席料金は不要でしたが、ｸｯｷｰのｻｰﾋﾞｽとかもなくなっていました。しおじ号は広島～新大阪が主体で一部が下関迄で、ｸﾛﾊ181連結は一往復のみでした。特に指定せぬ限りはｸﾞﾘｰﾝ車を求めてもｻﾛを割り当てられたらしく、全区間一人占めでした。その日、大阪からは急行銀河号の指定席を利用しました。車番をｽﾊ4433と鮮明に記憶しています。銀河号にはｽﾊ44とｽﾊﾌ43の二両の指定ﾊｻﾞが連結されていました。私は山陰が好きで、翌年京都から出雲市迄827列車のB寝台も利用しました。登場は「山陰号」と命名される以前で、寝台券には827ﾚと記されていましたが、鳥取・島根地域では「京都夜行」と表示されていました。山陰線西部ではまだ数本のSL牽引旅客列車もあり、浜田駅へ最終列車で着き、既に翌日の初発列車(SL牽引)としてﾎｰﾑに停車していたｵﾊ35で一夜を過ごしたりしました。よい時代に間に合ったものだとよく思いますが、今の人達はまた別の感慨をもってそれなりの楽しみ方をしておられるものとも推察しています。鉄道車両でいえば半鋼製吊掛車の男の思い出、とりとめなく失礼致しました。

鳥居

投稿者：ハラダ投稿日：2009年 8月26日(水)00時32分7秒

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こうさんあの鳥居はやはりまだあるのですか。安心しました。あの鳥居の建立の経緯などはどうだったのでしょう。写真にある通り周囲にはススキ野原大きな松が２本、何を祭っているのかなあ。今度行ってみようと思いますが、住所がわからない。

まいこのしおじ号

投稿者：ハラダ投稿日：2009年 8月26日(水)00時15分48秒

返信・引用編集済

天谷高広様　舞子駅近くの耳鼻咽喉科は飯田さんでしょう。なぜかあそこの建物の外にベンチがあり、患者さんがあふれ出て並んでいたので、すごく流行っているなあといつも思いながら前を通っていました。昭和４８年年ごろというと国鉄の見える家から引っ越ししたあとなので舞子駅を通過しようとするしおじ号は、４６年ころと思いますが家から望遠で撮ったものです。もう１枚しおじの舞子駅通過の写真や神戸駅で停車している下りしおじ、大阪駅のしおじもありますが以前ここにのっけたかなあ。あの先頭の大窓のクロ１８１でしたか、ＨＯゲージの模型も持っていました。今見てもかっこいいし、赤とクリームの配色は素晴らしい。現在はしらせても最新車両として通用すると思いますね。このあとつばめとかはボンネットにひげが生えましたが、あれはいらなかったような。

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