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キーワード: 山陽電鉄 舞子 阪神電鉄
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なるほど…

 投稿者：川崎ライナー  投稿日：2009年 4月14日(火)11時40分43秒 		返信・引用
  5030系、１本９億円ですか…(>_<)
初代3000系アルミ車もアルミが非常に高価で増備車は鋼鉄車で数を稼いだ経歴がありましたね。 今の山陽にとっては大量に残った3000系を出来るだけリニューアルで延命するのが先で落ち着いた所でいよいよ新型車でしょうか。待ったなしの車両更新や西新町駅高架化事業・大塩駅移転問題等、色々と頭痛い話しですね。各駅のトイレリニューアルも含めると徐々に改善されてるとこなので目玉の新車はまだしばらくお預けで…(笑) 		 

国鉄改革について

 投稿者：こう  投稿日：2009年 4月14日(火)05時04分49秒 		返信・引用
  この件は、語りだすと長くなるので・・余り語りたくはないのが本音ですが・・

とりあえず、僕自身の考えを書いておきます。

国鉄は確かに放漫経営的な部分もあり、官僚化した組織でもあり、また・・労働組合が余りにも力をつけすぎ・・それが元で赤字になっていたように思えます。

ただ、放漫経営の企業が年に2度のダイヤ改正を実施できるでしょうか?

僕個人的には国鉄の赤字の大半は南満州鉄道の年金、恩給などを無条件で引き受けたことと、モータリゼーションが進んでいるのに、赤字ローカル線・・いわゆるＡＢ線を作り続け、それらの費用を国鉄の会計の中から捻出しようとしたこと・・

これらが赤字の根本要因であったと僕は見ています。

実際に、国鉄改革が決まった後の国会において、国鉄はすでに営業ベースでは黒字になっている旨の答弁があったはずです。
（詳細は記憶していません・・あしからずご了承ください）

その国鉄を民営化するさい、赤字の元凶たる地方交通線の建設費や年金、恩給など（南満州鉄道分を含む）全ての負債を国鉄清算事業団にかぶせてしまい、ＪＲグループは本来、黒字であるはずの鉄道の経営を引き継いだわけです。
しかも、大幅な赤字を予想される地方交通線は大半を廃止すると言う条件でです。
更に言えば、国鉄改革の必要性はやはり先鋭化した労働運動を潰すことにも大きな意義があったのでは、とも思っています。

ＪＲになって、経営がよかったから翌年に黒字決算になった・・わけではないのです。

さらに、政府は民営化されたＪＲに対し、強く自立を促しています。
これは株式の上場を目指したもので、ＪＲの上層部はなりふり構わぬ増収作戦に出るわけです。

最高速度120キロで設計された線路を・・しかも踏み切りを残したまま最高速度130キロで走るなどと言うのはその最たるものでしょう。

国鉄には国鉄として外せない部分がありました。
それは安全と確実性の維持でした。

それは余裕を持たせた軌道や車両などの設備の設計、しっかりと余裕時分を持たせたダイヤ編成などに現れていました。
余裕時分を削り、ギリギリの運転曲線でしか維持できないダイヤのどこがスピードアップだと言うのか・・

でも、時刻表に現れる数字に利用者は飛びついてしまいます。

安全性と確実性をしっかり確保した平行民鉄のダイヤが色あせて見えてしまいます。

確かにＪＲ各社の努力と言うものは相当に大きなものがあります。
ですが、民鉄とて指をくわえて見ていたわけではないはずです。

ただ、やはり、安全性、確実性と言う面から一歩下がって考えるしかなかった・・
（最高速度１１０キロの山陽・阪神・阪急が昭和４３年から最新のＡＴＳを採用していたのに、最高速度１３０キロのＪＲがＡＴＳ−Ｐを採用したのは民営化されて随分時間が経ってからでした・・でも国土交通省＝運輸省はＪＲの申請を認めた）

更に言えば、民営化当初は国鉄が残した大量の車両もそのまま利用でき、潤沢な資金から民鉄１社が作れるほどの車両を、一気に集中投入も出来る・・

これでは勝負にならないのは見えています。

山陽電車の５０３０系１編成で９億円とのこと・・
資本金１００億少々の山陽では１編成を入れるのも社運をかけた大仕事なわけです。

この両社が同じ地理的条件で競争にある・・
これは僕にはどう考えても、山陽が（あるいは阪神が、阪急が）結果が見える勝負をさせられているとしか思えないわけです。

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徳政令はリセット

 投稿者：ポッチャン  投稿日：2009年 4月13日(月)22時52分33秒 		返信・引用
  徳政令　パソコン用語に直しますとリセットのことですね。但し、今のパソコン（ウインドウス）にリセット釦はありません。
出家したファンさんの投稿文は私にとって、とにかく言葉が短くすぐには理解できません。まさしく漢文を眺めるが如くで解釈本欲しいようなかんじです。

確かに国鉄の抱えた借金の全てをＪＲは引き継がなかったですね。これが民鉄にとっての脅威の源泉であり、また不公平なのですね。理解できます。ただ今はまだ、その先の考えはありません。
国鉄問題、私には殆ど知識がありません。ただ頭の中に、政治家は国鉄の経営に容喙（ようかい）し、労働組合は政治に容喙したということが強烈なイメージとして残っています。 		 

堅実経営の山陽

 投稿者：川崎ライナー  投稿日：2009年 4月13日(月)22時37分50秒 		返信・引用
  5000系がデビューしてもう23年。
初めはツリカケ駆動車の置き換えとしてデビューしたもののまもなくして特急に格上げ、そして６連化。細かな改良を加えながら増備を続けてきた5000系、初期モデルの方は疲れが出てきておりますね。新車(6000系？？)はいつかな…(笑)
経営状況も悪くないし1・２本くらい新車作ってもいいんじゃかなと素人なりに考えたりしますが石橋叩きタイプの山陽ですからギリギリまで粘って皆が驚くような新型車が出ればと思っております。
5000系デビュー時もかなりインパクトありましたから(^-^) 		 

徳政令は不公平

 投稿者：出家したファン  投稿日：2009年 4月13日(月)07時58分34秒 		返信・引用
  国鉄は、国家予算１年分を棒引きにしてもらい、
私鉄は、借金は返済し、税金を納め、配当している。
私鉄の借金の全額を面倒見ても、なお不公平です。
資本金分の補助を全私鉄にしても、まだ不公平では。 		 

インフラ

 投稿者：ポッチャン  投稿日：2009年 4月12日(日)23時09分54秒 		返信・引用
  再びこうさんの投稿へのレスです。
＞特に国家が整備したインフラを無条件で使いながら並行各社へ脅威をばら撒いたのは他ならぬＪＲです。

国家が整備したインフラ、これは国鉄が保有し民営化に際しＪＲ各社が譲り受けた鉄道資産を意味しますね。
国が整備してくれたインフラを無条件で使いながらと言うなら、それを有効活用できなかった国鉄、反対にそれを有効活用したＪＲ、ここまで言わなければ、ＪＲで頑張った人々に対して失礼であると思います。頑張ったというより、英知を出しそれを生かした人々を評価してやらないという方がより正確化かな。

国鉄末期、国鉄は赤字解消のため運賃値上げがたびたびありました。民営化されても、そのうち運賃値上げしなければやっていけないであろう、こんな世論であったように思います。しかしＪＲ各社はその後運賃値上げをしていません。ＪＲはよくやっているじゃないですか。平行各社へＪＲはどんな脅威をばら撒いたというのでしょう。民営化されたＪＲは生き残りに汗水を垂らし必死だったのです。私にはＪＲを悪く思う気持ちは少しもありません。 		 

阪神電車の顔

 投稿者：こう  投稿日：2009年 4月10日(金)04時46分26秒 		返信・引用
  すずめさん＞

京成・新京成・小湊の顔立ちは一時よく似ていましたね。
京成の顔立ちは阪神をスマートにしたような感じで好きでした。

僕からは阪神電車の顔が３つ並んだところを・・

５５００系新ジェットカー
１０００系
そしてまもなく廃車になる公算が強い２０００系です。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

  

はにわっくな車両

 投稿者：すずめ  投稿日：2009年 4月 6日(月)20時18分48秒 		返信・引用
  初めて阪神電車に乗った日の待ち時間に7901形を見ました。　見た瞬間に頭の中に浮かんだのは兄の写真で見た小湊鉄道であり、小さい頃に三浦海岸で見た京成の乗り入れ電車でありました。
あの丸っこい顔は愛嬌があって好きだったのですが、最近廃車されてしまい残念です。
 

これ以上は

 投稿者：こう  投稿日：2009年 4月 6日(月)12時03分11秒 		返信・引用
  振替拒否の話題での意見交換は止めにしたいと思います。

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振り替え拒否

 投稿者：モハ830  投稿日：2009年 4月 6日(月)11時54分30秒 		返信・引用
  私は「ポッチャン」さんのご意見に同意します。
須磨駅の場合「山陽電鉄がＯＫしてから，山陽電鉄に振り替え乗車出来ます」と
アナウンスするのが常識でしょう。そして応援駅員の一人ぐらいは山陽須磨駅に
派遣するのがＪＲの仕事です。福知山線大事故当日は、阪急塚口駅にＪＲの職員が
一人来ていました。（当日事故現場近くの県立病院で診察を受けていて、生死も解らぬ
血だらけの被害者、消防士に抱えられてうめいている被害者を多く目撃しています） 		 

山陽電車への苦情窓口。

 投稿者：こう  投稿日：2009年 4月 6日(月)11時53分6秒 		返信・引用 編集済
  山陽電車は苦情などをメールでは受け付けていません。
（このあたりの対応も問題があると思うのですけどね）
もしも意見や苦情があれば下記へ直接訊ねて見られたらいかがでしょう。

〒６７４-００９２　明石市二見町東二見１０５０番地
山陽電気鉄道株式会社鉄道事業本部

国鉄の安全綱領には次のようにあります。

これは、国鉄が発表して以来、交通各社が手本としてきたいわゆる聖書でもあるわけですが・・


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

一、安全は輸送業務の最大の使命である。

二、安全の確保は、規定の遵守及び執務の厳正から始まり、不断の修練によって築き上げられる。

三、確認の励行と連絡の徹底は、安全の確保に最も大切である。

四、安全の確保のためには職責をこえて、一致協力しなければならない。

五、疑わしいときは、手落ちなく考えて最も安全と認められるみちを採らなければならない。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊


山陽電鉄は平行交通機関からの攻勢や震災からの打撃で、一時は会社の存続が危ぶまれるほどの苦境にありました。
特に国家が整備したインフラを無条件で使いながら並行各社へ脅威をばら撒いたのは他ならぬＪＲです。
その後、山陽電鉄は積極的な経営と、徹底した合理化で苦境を乗り越え、今があります。

ただ、合理化の際に、神戸電鉄のように本線ワンマン化まではしなかったものの（列車の速度が高く万が一の際に対処できないためかとも思われます）阪神電車が先鞭をつけた駅の無人化、遠隔監視を実施してきました。

今、山陽電鉄にまともに駅員が配置されている駅は特急停車駅の一部くらいです。
須磨駅にも駅員はありますが小人数でしかも嘱託の方々です。
これらの人たちに何をしろと言うのか・・
そう言うことをいうこと自体に大きな疑問を感じてしまいます。

西新町事故の際は事故が明石と東二見と言う山陽電鉄の中枢のようななところでしたから、迅速な対応（それでも対応に時間が掛かって不満は結構あったようです）ができたのでしょうが、須磨という場所では小人数の駅員に何をさせようと言うのか・・

僕は上記の安全綱領の

「五、疑わしいときは、手落ちなく考えて最も安全と認められるみちを採らなければならない。」

を基準に考えれば無条件に受け入れると言うのは安全管理上の問題が生ずると見ていますので、４月１日の対処はやむをえなかったと見ています。
それでもＪＲが振替輸送を受諾するように求めるなら、ＪＲ側による安全管理への具体策が必要だったのではないでしょうか。

ＪＲにしても、駅員の数は限られており、かつてのようにホーム要員がいるわけではありません。
緊急事態となったときにはどの会社も普段の業務で手一杯であり、それ以上の対応を求めると言うのは酷でしょう。

わざわざ、そう言った不満を事故当時者であるＪＲに対して言わないで、平行交通機関である山陽に対して持つことこそ、本末転倒であり、相手を間違えているとしか思えません。
もっと言うなら、何故にＪＲ事故で山陽の普段の利用者が迷惑をこうむらねばならないか・・

ＪＲに・・特に神戸線に列車の運休や遅れが出るような事故が多いのは、何も今に始まったことではなく、それでも、そう言う鉄道を利用して行く・・それは確かに普段の速さや安さ、便利さがあるとは言っても、最終的には平行交通機関も存在する中では利用者の自己責任の部分と言うものもありましょう。

安全綱領を無視してまでも鉄道会社は危険と思われる行動をしなくても良いのです。
特に朝霧歩道橋事故以後、多くの人を受け入れることに関しては警察や世間の厳しい目が光っています。
それを無理してでもせよと言う意見は、これは結局は自分勝手な自己都合でものを言っているわけなのです。
それでも、これまでは原則、山陽は振替輸送を引き受けてきました。
今現在、そう言うことへの反省の意味もあって良いのではないかとも・・思うのです。
あくまでも安全面へのことです。

本当に安全に、目的地へ向かいたいのであれば、人身事故程度なら電車が動き出すまで１時間ほどですから待っても良いはずです。

輸送機関の使命は「安全」なのです。

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まにあっく阪神

 投稿者：こう  投稿日：2009年 4月 6日(月)11時20分58秒 		返信・引用
  ここらで休憩。。

ＷＡＹさんが書いてくださった「まにあっく阪神」のエイプリルフリルバージョン・・「はにわっく坂神」は個人サイトで保管されています。
過去ログすべてが見られますよ。
http://www.geocities.jp/hs100years/hani/

今年のものは沿岸バスとのコラボがまた楽しかったです。

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振替輸送

 投稿者：えるどらど  投稿日：2009年 4月 6日(月)01時13分51秒 		返信・引用
  今回の件に関して、詳しい事情はわかりませんが、
山陽電鉄も自社路線で何か問題が起きて
ＪＲに振替輸送をお願いするケースが今までもあったろうし
今後も当然、あるだろうと思います。
その事をふまえた上で今回振替輸送を断ったのは
それ相応の事情があった、と考えたいです。 		 

西大阪高速鉄道

 投稿者：ポッチャン  投稿日：2009年 4月 6日(月)00時13分24秒 		返信・引用
  こうさんからは、いつもレスを頂戴しております。今日は私からのレスです。
高速鉄道を走る近鉄特急について
＞神戸高速にしても西大阪高速にしても、特急券収入と言う付帯したものがあれば、経営者としてはそれがうまくいくなら・・問題ないと思うのです。もしも、沿線利用者の事を考えるなら、神戸高速線、西大阪高速線内のいくつかの駅に停車すれば座席指定特急もまた利用者にとってはマイナスイメージだけではないはずです。

→私も全く同感です。またこれ以外に考えようがないのです。ただし、神戸高速については、魔物の住む伏魔殿と感じたことがあるのです。この伏魔殿、田中眞紀子元外相が外務省という官僚組織を指していった言葉です。 		 

ezekielさんへ

 投稿者：ポッチャン  投稿日：2009年 4月 5日(日)21時06分10秒 		返信・引用
  山陽電車のＪＲの振替乗車不受理の件、随分ご不満の様子ですね。私はどう感じたか、ezekielさんの投稿文にコメントをいれてみました。

＞私の場合は須磨駅でしたが、山陽電車の駅員の対応の拙さや、それに対して駅員に詰め寄る乗客の場面、声高な応酬、罵声のようなやりとり･･･。内容の詳細はここでは書きませんが、山陽電車の駅員の対応の拙さが、不平や不満を更に増し加えたように私は感じました。他の駅では適切に駅員が対応できていたことを願いますが、こういう状況におけるマニュアルがないのかもしれません。
→ＪＲ須磨での「今、山陽電車に振り替え輸送の依頼中ですので、山陽須磨駅に行ってお待ち下さい」というアナウンスがまずかったのではありませんか。何故山陽電車の駅員が罵声をあびなければならないのか？ＪＲの駅員が罵声を浴びるというなら理解できます。ＪＲには振替を依頼したなら依頼した先の駅で利用客を待たせるというマニュアルになっているのなら可笑しなことです。

＞何人かの声高な要求で、駅員が改札の中から出て、あまり大きくない声で説明を始めましたが、声が通らないので、結果的に混乱に拍車を掛けてしまったのではないかとも思いました。私も乗車券を買ってホームに急いだので、掲示を出したり、マイクを通しての説明があったのかどうかはわかりませんが、混乱していた大切なタイミングで適切な処置はとられていませんでした。
→山陽電車の駅員は誰に何の説明責任があろうというのでしょう。ＪＲの乗客に対する振替輸送についての説明責任はＪＲにあるのであって山陽電車の駅員にはありません。

＞「ありえない想像 」という文言が出てきましたが、新年度の初日・４月１日の朝というタイミングで振替輸送をしなかったこと、駅員の対応や、改札前での声高の応酬を目にしたり耳にした者としては、決して「ありえない想像」ではないと思います。普段では決してすることのない「ありえない想像」が出てくるというのは、まさにイメージダウンなんでしょうね。不信感や不満に対して、現場の駅員が適切に処置すべきなのに、逆に不信感や不満を増し加えていたのは残念でした。
→新年度初日ということを力説されていますが、これは山陽電車とその乗客だって同じことです。こんな日は電車を１分１秒たりとも電車を遅らせてはならないのです。よってこの日に限って振替輸送はできない。こんな論理だって有り得ますでしょう。
振替輸送に伴う代償（コンペンセーション）の件　下種の勘ぐりはしない方がよいと思っております。

＞学生がいないこの時期は比較的輸送力に余裕があり、首都圏と違ってホームに人が溢れる状況でも、構内への入場制限する状況でもなく、「連絡社線と歩調を合わせただけ」の理由としたら、それは違う意味での不信感を持ってしまうように思います。目の前の沿線の乗客をどのように捉えているのかなあ〜と。
→乗客を捌くキャパシティーがないことを理由に山陽電車は振替を不受理にしました。神戸高速、阪神電鉄も同じですか。もしそうでないなら、いざというとき山陽電車は社会の役にたたないと山陽電車は決定的なイメージダウンです。でも私はキャパシティー不足があったと考えており、出来ないことは出来ないとはっきり主張したのならこのことを評価したい気持ちでおります。 		 

振替拒否の件

 投稿者：yossy-y  投稿日：2009年 4月 5日(日)07時52分53秒 		返信・引用
  　これ以上は書かないことにしたいと思いますが、要は姿勢の問題ではないか・・・・・と。駅員の方々の大変さや苦労についてはよく理解できます。こうさんが書かれているように、苦労が多い割に得るものが少ないわけです。間違えば別の事故が起きるかもしれない。一方、事故による混乱は彼らが引き起こしたわけではない。しかしながら輸送を委ねている側では、大事なビジネスや重要な要件で急いでいる人たちが大勢おられますが、結局彼らにすがるしかないわけです。もちろん、誰でもリスクを負いたくないのは本音ではあるし、理想通りにすることは無理ですが、できる限り誠意が感じ取れるよう対応する必要があるのではないでしょうか。  

Re: 振替拒否

 投稿者：ezekiel  投稿日：2009年 4月 5日(日)06時51分43秒 		返信・引用
  　私の場合は須磨駅でしたが、山陽電車の駅員の対応の拙さや、それに対して駅員に詰め寄る乗客の場面、声高な応酬、罵声のようなやりとり･･･。内容の詳細はここでは書きませんが、山陽電車の駅員の対応の拙さが、不平や不満を更に増し加えたように私は感じました。他の駅では適切に駅員が対応できていたことを願いますが、こういう状況におけるマニュアルがないのかもしれません。

　JR須磨駅から山陽須磨駅の改札前に集まった乗客に対して、掲示やマイクによる説明は一切なく、駅員は改札の中で順次質問に応える形で対応していたのですが、歩道にまで溢れている乗客の整理をすることもなく、どれだけの乗客が殺到しているのかを確認することもなかったです。現場の状況を本社に報告していたのかなあ〜とも？

　何人かの声高な要求で、駅員が改札の中から出て、あまり大きくない声で説明を始めましたが、声が通らないので、結果的に混乱に拍車を掛けてしまったのではないかとも思いました。私も乗車券を買ってホームに急いだので、掲示を出したり、マイクを通しての説明があったのかどうかはわかりませんが、混乱していた大切なタイミングで適切な処置はとられていませんでした。

　「ありえない想像 」という文言が出てきましたが、新年度の初日・４月１日の朝というタイミングで振替輸送をしなかったこと、駅員の対応や、改札前での声高の応酬を目にしたり耳にした者としては、決して「ありえない想像」ではないと思います。普段では決してすることのない「ありえない想像」が出てくるというのは、まさにイメージダウンなんでしょうね。不信感や不満に対して、現場の駅員が適切に処置すべきなのに、逆に不信感や不満を増し加えていたのは残念でした。

　学生がいないこの時期は比較的輸送力に余裕があり、首都圏と違ってホームに人が溢れる状況でも、構内への入場制限する状況でもなく、「連絡社線と歩調を合わせただけ」の理由としたら、それは違う意味での不信感を持ってしまうように思います。目の前の沿線の乗客をどのように捉えているのかなあ〜と。 		 

振替輸送の件

 投稿者：yossy-y  投稿日：2009年 4月 4日(土)22時30分15秒 		返信・引用 編集済
  　文章で表現することの難しさを感じますが、安全上のリスクと収益については、券売機の売上増とJRへの請求金額を比較して判断することは有り得ないと思うのですが、現状の山陽（神戸高速、阪神についても同じかもしれませんが）の体制と振替輸送に踏み切った場合に発生するであろう損失や危険性を考慮して、という意味で書いてみたことです。
　会社として、現状を考慮すればできないというのが結論であろうとは思うのですが、振替輸送という形の有無にかかわらず(程度の差があるとしても）混乱が起き、収拾のために労力を割かねばならいのであれば、振替輸送にしてしまう方が乗る側として納得がゆくのではないかと感じた次第です。 		 

Re: 振替拒否

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 4月 4日(土)22時11分33秒 		返信・引用
  > No.3081[元記事へ]

ezekielさん始め集いの皆様へのお返事です。

皆様のご意見を拝見しての私なりの推察です。

振替拒否は阪神の意向に影響され、阪神の拒否理由は、輸送容量の他に、近鉄線への波及も危惧した為と思います。運賃収入云々はないでしょう。山陽にしても阪神にしても、ＪＲ旅客の流入は想定できた筈であり、乗車券購入による、或る意味での改札規制効果を期待した事と思います。相互乗り入れの各私鉄間のみならず、ＪＲも含めて、今後共起こり得るこの種の事案への対処を煮詰めておく必要がありましょう。
公共輸送機関は国からの免許を受けて、その地域の輸送を託されてもいるのであり、この論理は公共放送についても同じで、本来自由公平に使える電波（周波数）を国民の付託を受けた国が免許を与えて独占使用を認めている訳です。従って、公益に供する事は至上命題で、当事者間での意志疎通は必須です。

震災後にＪＲが阪神の振替要請を拒否した事実も初めて知り、驚きを新たにしました。そちらの理由こそ難解です。恐らく阪神地域への影響にとどまらない東京九州間の動脈との観点から優先的な復旧がなされた筈だからです。

京急の振替輸送に何度も遭遇していますが、横浜等では振替乗車票すら発行せず、言わば改札開放状態で捌いていた事が何度もあります。如何様に精算するかは知りません。ホームが乗客で溢れて危険になれば改札止めをし、それでも押し寄せる人波を誘導して秩序維持にあたるのです。関西の方には馴染みが薄いと思いますが、相鉄からの乗客も半端な数ではなく、二分半毎に10両編成から満載の乗客が吐き出されるのです。恐らく、他社の、特にＪＲの事故発生に対しては、即振替との認識が平素よりあり、許否ではなく、即座に如何なる態勢で捌くかに焦点があてられる事と思われます。
トンネルの向こう側、京成線での事故による混乱もままあります。しかし、これは相直の宿命として利便性向上と背中合わせにある事として受け入れねばならず、利用者に対してそういった啓蒙も必要かも知れませんね。
長々失礼致しました。 		 

ありえない想像

 投稿者：こう  投稿日：2009年 4月 4日(土)20時27分50秒 		返信・引用 編集済
  ezekielさんが言われている
＞　すでにyossy-yさんが言及されておられますが、もし、山陽電車の側で、振替乗車でJRに請求できる運賃よりも、振替輸送を拒否しても、ほとんどの乗客がJRから流れてくる状況の中で、振替乗車でJRに請求できる安い運賃よりも、券売機の売り上げ増が振替輸送の可否の判断材料になっていたのであれば残念です。

これは普通に考えてありえないでしょう。
普段の山陽の対応から見ても山陽がわざわざ自社の評判を下げるような不受理などと言う行動に出るかどうか・・甚だ疑問が残ります。

山陽にとっては単に連絡社線と歩調を合わせただけだと思いますよ。

ただ、僕の書き方も悪かったですが、振替輸送は労力のわりに得る物が少ない仕事です。
しかも自社の乗客にまで多大な迷惑をかけてしまう・・
そのあたりは利用者として批判の前に一歩立ち止まって考えて欲しいなと思うだけです。

なお、ＪＲは日中のダイヤでも須磨折り返し早朝時間帯には神戸駅始発といった列車も運転していて、この両駅での折り返しについて技術的な問題はないと思います。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

  
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