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キーワード: 山陽電鉄 舞子 阪神電鉄
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ダイヤ混乱時の対処と山陽の成績

 投稿者：こう  投稿日：2009年 5月20日(水)21時20分46秒 		返信・引用
  京急2100さん＞

勘違いしていました。
申し訳ありません。

ダイヤ混乱時の対処は、現場では即座に対処法が知りたいし、司令室では各所との連携にどうしても時間を要してしまうジレンマのようなものがあるのでしょうね。
ＪＲ西日本もいまだに他人任せ、乗客不在、といったような対応をすることがあり、難しさを実感しています。

山陽電車の営業成績・・不景気の中ではよく頑張っている感じを受けますね。
今回のダイヤ改正の結果が動出るかと言う不安はありますが、僕個人的には垂水舞子１ＤＡＹチケットを使うことが少なくなりました。
もっぱら山陽高速バスか、垂水駅からＪＲと言うパターンが多いです。

やはり須磨と三宮の間の各駅停車は・・しんどいというのが本音です。

神戸はインフルエンザで大騒動・・というか・・ひっそりと静まり返っています。
僕もそうですが、サービス業の方などは地団駄を踏む思いをされておられるのではないでしょうか。。
この騒ぎが山陽電車にも悪影響にならぬように・・と思いますが。。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

  

Re: はたらくおじさん

 投稿者：京急2100  投稿日：2009年 5月17日(日)09時21分39秒 		返信・引用
  > No.3124[元記事へ]

> それにしても、連休明けのＪＲの車輛故障には参りました。
> 立ち往生した列車の乗客を線路を歩かせて誘導している、という説明は早くからあったのですが、その列車が３本もあって順次誘導している、という話が出てきたのは、京浜東北線の運転見合わせから40分後でした。
> もっと早く言っていてくれれば、さっさと降りて歩いたものを…。

もしかして話が伝わっていないかもしれないので、念のため書き足しておきますが、
「さっさと降りて歩いたものを…」
というのは、私が乗っていた列車が駅で停車していた状態での話です。
ＪＲは、横須賀線と並走する京浜東北線を駅間で停車しないように、順次前に詰める形で各駅に停車させました。
私が乗った列車は、駅で40分間停車していました。
その間「駅間に停車している列車の乗客を線路に降ろして誘導している」という案内が何度も流れました。
１本の列車から降りる人の数を予想してあまり時間がかからないだろうと判断し、下車して歩かなかったのですが、40分経って「停車している列車は３本ある」という情報が出ました。
そのことを批判したわけです。
結局その列車は、あと40分くらい停車しつづけたそうです。 		 

訂正＆運賃問題

 投稿者：ＷＡＹ  投稿日：2009年 5月16日(土)19時23分42秒 		返信・引用 編集済
  >>ポっチャンさん
３期連続ですね。すみません。
６期連続というのは，半年を一期と私が捉えていたためです。

山陽電車の運賃問題・・・本当に難しいです。
西新町〜姫路・網干間―三宮〜梅田の各駅については，３月の明石１ｄａｙチケット発売により，姫路・三宮１ｄａｙと合わせて事実上の値下げがなされたと言えるのではないかと。
例えば，東二見〜明石〜ＪＲ〜三ノ宮は３６０＋３８０＝７４０円だったのが，１ｄａｙで５００円となったわけですから。

舞子・垂水地区―三宮〜梅田についても，１ｄａｙが発売されているわけですが，山陽バスに乗らなければ元が取れない＆割安感がないというのがマイナスポイントでしょうか。

ただバス抜きでの１ｄａｙチケットを発売しようとすると，ＪＲ垂水〜元町の回数券１９１円，ＪＲ元町〜大阪の回数券３１９円・昼特２３６円という破格の値段を念頭に置いた場合，垂水〜三宮１ｄａｙを４００円，垂水〜梅田１ｄａｙを８５０〜９００円程度で売らなければなりません。
さすがにこの値段だと垂水〜三宮１ｄａｙは片道運賃よりも安くなってしまい，さすがに厳しいと思います。

また一方で明石でＪＲ乗り換え通勤定期客は，近距離は普通運賃が割高＆定期割引率も低めに抑えられており，山陽電鉄にとっては「嬉しくないけど？嬉しい稼ぎ頭」であることも事実なわけで，なかなか抜本的な解決をするには悩ましいですね。 		 

弱め界磁　他

 投稿者：ポッチャン  投稿日：2009年 5月16日(土)13時31分4秒 		返信・引用
  弱め界磁、なつかしい言葉です。私が通学していたころ特急電車（２０００系）の運転席で見た表示ランプが最初でした。何とも変な名称でした。
電車は２個のモータを直列につなぎ起動し速度が頭打ちになったら、次に並列に切り替え更に速度を増す。これでも頭打ちとなった速度を増すには今度はモータの界磁を弱くする。モータはトルクは弱まるものの更に回転を増す。こんなところでしょうか。
こんな弱め界磁が起動時にもスムーズな発進のためにも用いられていたとは、新たな驚きでした。
自動車の場合、エンジン回転数と最大出力・トルク・燃料消費率のカーブがカタログに載っており、これが関心の一つでした。しかし電車の場合これはどうなっているのでしょう。

山陽電車の平成２０年度、僅かといえども輸送収入、人員ともプラスです。
昨年度後半から景気後退の局面の中にあってよくやっていると評価してよいでしょう。
ところで、平成１７年度はマイナスですね。６期連続とは、これいかに。

山陽電車のやるべきことはスピードと運賃の２本立て、この他のことは人並み以下であってもしかたがない。私はこんな感じで捉えています。 		 

運賃の問題

 投稿者：モハ830  投稿日：2009年 5月16日(土)09時53分47秒 		返信・引用
  山陽＋神戸高速の問題は本当に山陽にとって頭が痛いですね。
三宮−明石ではJRが￥200-安いので、「安くて速い新快速」には勝てません。
阪急になると西宮北口以遠（武庫之荘、阪神国道、門戸厄神）から「姫路」迄
が三宮でJRに乗り換えるよりも￥10-安い事になります。私は姫路へ直接行く
時は速度を無視して山陽特急に乗り換えます。セコイかも知れないが，山陽電鉄
は故郷へ行く電車なので、矢張り乗ってやりたいですから。 		 

この現実

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 5月15日(金)23時19分0秒 		返信・引用
  山陽電鉄、今期も好決算で喜ばしい限りです。堅実経営の賜物です。

処で、ＪＲはスピードで乗客を確保しているとお考え方も多いですが、運賃面の影響も大きいと思います。

先日、所用で武庫川から舞子まで行きました。阪神沿線からは、三宮や元町でＪＲに乗換えるより、直通特急で行く方が乗換えもなく、時間的にも早く、楽です。然し、運賃はＪＲに乗換えた方が２２０円も安くなります。１ヶ月定期で見ると、１０，３４０円もの差が出ます。通勤で山陽を使おうと思っても、許さない会社が大半だと思います。これでは折角の阪神、近鉄沿線から乗客を取り込もうとしても、難しいと思います。
スピードでは全く対抗出来ない梅田〜姫路、三宮〜姫路間は普通運賃でＪＲに勝っていますが、定期では負けます。阪神、阪急と山陽の間に神戸高速があるのも事実ですが、特に、山陽区間の定期運賃が高く、東からは三宮、元町、西からは明石、須磨等でＪＲへの乗換えを強いられます。

因みに、大阪(梅田)から姫路迄の通勤定期は梅田から元町まで阪神で行き、元町でＪＲに乗換えるのが一番安い様です。

山陽の乗客増を図る為のヒントがこのあたりにある様な気がします。 		 

恒例！　輸送収入・人員情報

 投稿者：ＷＡＹ  投稿日：2009年 5月15日(金)21時09分43秒 		返信・引用 編集済
  今年も決算短信がUPされましたので，そこからの引用です。
以下は対前年と比較した増減率です。

収入（期末）　20年度　　19年度　　18年度　　17年度
定期外　　　−０．０　＋１．０　＋１．６　−１．１
定期　　　　＋１．３　＋１．８　＋１．０　−０．５
計　　　　　＋１．３　＋１．３　＋１．４　−０．８

収入（中間）
定期外　　　＋１．５　＋１．７　−０．２　−０．４
定期　　　　＋４．０　＋１．４　＋１．２　−０．８
計　　　　　＋２．６　＋１．４　＋０．４　−０．６

人員（期末）
定期外　　　ー１．１　＋０．３　＋１．４　ー１．５
定期　　　　＋１．８　＋０．６　＋０．６　−０．７
計　　　　　＋０．６　＋０．５　＋０．９　−１．１

人員（中間）
定期外　　　−０．２　＋１．２　−０．３　−０．８
定期　　　　＋２．７　−０．２　＋０．９　−１．１
計　　　　　＋１．４　＋０．４　＋０．４　−１．０

今回も通期で人員・収入ともプラスを確保できています！！これで６期連続のプラスです。素晴らしいことです。ただ中間期に比べると，その比率が鈍化していることから，やはり第３四半期・第４四半期と景気の後退の影響を受けているといえます（おそらく前年比マイナスではないかと）。

さて，この２１年度中間期でプラスを確保できたら，それこそ山陽の底力は本物！！と言えますが，まだ景気が底を打っていないですし，この３月のダイヤ改正が吉と出るか凶と出るか・・・
いろいろな掲示板を見，私自身も４月後半に黄直へ乗りましたが，どうも須磨地区が伸びている印象はないですし。 		 

超多段制御？

 投稿者：モハ830  投稿日：2009年 5月15日(金)10時36分2秒 		返信・引用 編集済
  私は旧客ファンで電車には詳しくないですが，加減速がスムーズと売りものだった
南海高野線の電車に（形式失念）「超多段制御車」がありましたね。出来たての
時に車庫で乗せてもらい、コンダクターの動きも車庫内で見せてもらいましたが、
あの車はスムーズでした。
シートの硬さは乗車距離にも拠りますが、初めて特ロ（当時の601レのスロ51
大阪−金沢間）に乗った時に、K製作所のRS-1型リクライニングシートが、
柔らかすぎて返って座りごこちが悪かった経験があります。一番良かったのは
オロ35の近代化改造車のシートで、大阪−東京間「雲仙」に乗車してそう疲労も
尻が痛いも感じませんでした。
電気暖房化でスロ43になり、台車を円筒コロ軸受のTR23Hにしていた「ゆのくに」
など最高に気に入りました。505-506レは末期にはスロ43ｘ2でしたから、
優等車の利用も多かったです。 		 

正しいと言うものは存在しないかも・・

 投稿者：こう  投稿日：2009年 5月15日(金)00時50分1秒 		返信・引用
  個人的には正しいと言うことは、それを言う人の価値観によって大きく異なるので、普遍的な正しさと言うものは存在しないのではないかと考えています。
しかし、いわゆる世間の常識と言うものは存在しますし、個人的な感想はもちろん、あってしかるべきではないかなと・・

座席の硬さですが、僕は柔らかい方が良いとは思っていないのですが、誤解があるようで申し訳ないです。
あくまでも適度な硬さが大事かと思っています。

大阪地下鉄の３０系のような座席は電車が揺れるものだと言うことを前提にしていないので論外だとは思いますが・・

０系より、僕が非常に驚いたのは近鉄１２２００系に始めて乗車したときのこと・・
いつ動き出したか全く分からず、びっくりしました。
弱め界磁を発車時に使っているようで、座席定員乗車が前提の特急列車なればこそだと思うのです。

車両故障で線路を歩かせられる・・
乗客の迷惑はこの上ないといった感じですね。
本来は出来るだけしないで済むように対処すべきでしょう。

快速急行の山陽乗り入れ・・
良い案だと思います。
今の直特のうちで黄色直特を直通快急に変更し、難波直通と須磨・三宮各駅停車で、かえって、すっきりするような気もしますね。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

  

山陽快急

 投稿者：須磨在住  投稿日：2009年 5月14日(木)01時51分52秒 		返信・引用
  はじめまして
須磨在住ですが学校が上本町にあり近鉄で直接いける…と思っていたのですが、山陽からだと三宮か尼崎で乗り換えが予想以上に面倒です
日中の１時間に１本だけでも姫路奈良間の快急を阪神車で実現できないでしょうか？
快速急行姫路行き…なかなかにロマンをかきたてられると思うのですが…
自分なら垂水板宿間停車無しでも我慢しますが 		 

Ｒｅ：三河島事故

 投稿者：ポッチャン  投稿日：2009年 5月13日(水)22時48分9秒 		返信・引用
  先のゴールデンウイークに司馬遼太郎の小説「菜の花の沖」を読みました。その中で
北前船の船持ち船頭　高田屋嘉兵衛
幕臣の近藤重蔵から「嘉兵衛　そなたは町人である。卑しき舌にて御正道をとやかく言うことはならぬ」と叱られました。百姓、町人が政治を批判すべきではないということです。

連休明けのＪＲの車輛故障、三河島事故を範として『安全を確保』、まさに御正道です。卑しき舌がとやかく言うことではないのかもしれない。しかし、その後そんな江戸幕府は倒壊し、日本に近代社会が到来しました。 		 

0系，言論

 投稿者：モハ830  投稿日：2009年 5月11日(月)17時24分29秒 		返信・引用 編集済
  ポッチャンさん：
0系の起動時のスムーズさは、初めて乗車した昭和39年から感じておりました。
矢張り固定編成の利点だな？と感じました。
言論の件で「管理人さん宅のお庭にお邪魔している」のご意見は全く同感で、私は
「言いたい事言い」なので反省しなければと想います。良い事を仰って呉れました。

「清濁併せ呑む」のは昔からの例えですが、最近は「濁」だけ飲まされている様な
世相ですね。表面だけの「よいカッコしい」では進歩が無いと想います。 		 

　灘駅

 投稿者：ezekiel  投稿日：2009年 5月10日(日)07時10分34秒 		返信・引用 編集済
  ポッチャンさん、

> 世の中には正しい意見とそうでない意見があり、
掲示板の醍醐味は、「正しいけれど、でもちょっと･･･」とか、「正しくないけど、好き」というような、善悪の狭間で揺れ動く、ひとりひとりの思いが交差することでもあるのかなあ〜と思います。「正しいことはOK,悪いことは駄目」が大前提だと私は思いますが、そこから毀れてしまうような部分が、掲示板で活発にやりとりされるのではないのかな〜とも思います。

　清濁併せ呑むような部分を、清を指向しながら濁の部分を切り捨てない微妙な掲示板のやりとりが、なかなか愉しく感じることがあります。

　JR灘駅の橋上駅舎化工事が進んでいますが、工事中の狭いホームの部分で、何度かヒヤッとしました。便利になるための過渡期なのですが、でもほんとうに狭い部分があります。

http://sky.ap.teacup.com/ezekiel/


p.s.　誤字を訂正 		 

Re: シートの硬さ

 投稿者：１  投稿日：2009年 5月 9日(土)07時18分39秒 		返信・引用
  おはようございます。
座席シートの硬さについてですが折角話題として挙がっておりますので少し言及させてもらいます。

個人的にはクロスシート車・ロングシート車・長距離・短距離問わずに余り硬過ぎず特別柔らか過ぎずの程々の柔らかさの座席が一番理想かと感じます。

自分は着席するのであれば今式の近鉄５８００系列や９８００系列のＬ／Ｃカーやシリーズ２１車のような余りにも硬い座席車よりも
昔式の近鉄８０００系列や２４３０系列のような柔らかさの座席車の方が体にあっています。
(但し立席するのであれば皮肉な事にこの真逆ですが・・)
ＪＲ車でいえばクロスシート車でいう２２１系統車ロングシート車でいう２０７系統車でしょうか(但しバケット式のシート車は除く)。

その自分なりの理由・・・車内でうたた寝し易いのとそのできる可能性が高い事が自分自身の体が正直にその答えを自ずと出した為。
自分自身も腰の状態に爆弾を抱えておりますが(腰椎の骨の一部がおかしかったり椎間板ヘルニアの異常等←整形外科に長期通院中)必ずしも一概に硬いのがベストだったり柔らかいのがベストだったりという結論を出すのはどうなのかな？という印象です。
ケースバイケースといった感じでしょうか・・

まぁ枕の硬さや湯船の温度のように個人的な価値観や好みは人それぞれ千差万別でしょうからこれ以上はもう何も申し上げませんが・・

それではこれでどうも失礼しました。 		 

三河島事故

 投稿者：冬眠明けのファン  投稿日：2009年 5月 8日(金)22時46分25秒 		返信・引用
  駅と駅の間で故障し停車した電車に乗車している乗客を『安全を確保』した上で線路内を歩いて誘導できるかどうかは慎重すぎるぐいらいに検討されたうえで判断されいると思います。
過去の悲しい事故を教訓に同様な事故を起こさないためにも、可否の判断をするのに時間がかかることは少なくないだと思います。 		 

０系新幹線　始動の滑らかさ

 投稿者：ポッチャン  投稿日：2009年 5月 8日(金)22時45分11秒 		返信・引用
  東海道新幹線の当初の車両、とにかく始動が滑らかでした。その喧伝もされていました。開業後何年かして私が最初に乗車したときの関心もこれでした。窓辺のデッキに鉛筆を立てて、それが倒れるか否か見てみたかったのです。それはやれなかったのですが、実際いつをもって電車が動き始めたか特定できませんでした。
ここまで始動に意を用いた電車は後にも先にもなかったでしょう。

あと始動時のスムースさで印象に残ったのは下記です。
http://www.jreast.co.jp/train/local/215.html
こちらの電車、二階建て、モータは直流機です。乗り心地、車体の安定性も優れていると感じました。
首都圏東海道　着席保証（有料￥５００）の湘南ライナーとして運用されています。ただ座席がボックス席でリクライニングしません。これが欠点です。
同じ湘南ライナーとして運用されているこちらの電車、感心することのない電車ですが、ただシートがリクライニングする。これがありがたい。
http://www.jreast.co.jp/train/express/185odoriko.html

Ezekielさんへ
私もEzekielさんと同様、この種の投稿は管理人さん宅の庭にでもお邪魔して話をさせていただいているという感じで捉えています。身勝手な発言も自ずと制約がある。

言論規制、物騒な言葉を発しました。世の中には正しい意見とそうでない意見があり、正しくない意見が世に流布すると、世の中おかしくなります。依って、正しくない意見は世に出ないよう図らねばなりません。これです。ピントがずれたかな。 		 

夢の超特急

 投稿者：こう  投稿日：2009年 5月 8日(金)16時16分3秒 		返信・引用
  夢の超特急と言う言葉も消えて久しいですが、500系を見るとなぜかその言葉が思い返されます。
食堂車もない500系ですが、子供たちやファンの心を捉えて話さないようです。

最新のN700系は窓が小さく、まさに横に走る高速エレベーターと言っては失礼でしょうか・・

当面、一日1往復プラス、季節臨の500系のぞみが走るのは・・嬉しいことではありますが・・

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

  

最近の阪神の座席

 投稿者：こう  投稿日：2009年 5月 8日(金)16時03分45秒 		返信・引用 編集済
  ご無沙汰してました。。
日記の更新は頻度を上げるように心がけていますが、こちらはどうも日常の多忙に流され、悪戯投稿を削除するのがやっとと言う状況でした。。

さて、座席の話が出たことであり、気になる事をいくつか・・

阪神の座席はかつては非常にやわらかくて評判も良かった？（柔らかすぎる嫌いはありましたが）のですが、最近、5000系ジェットカーで座席を更新している編成があります。
これまでの赤い座席からゴールドとでも言えば良いのか・・

一見しただけでは豪華な印象ですが、座るとこれが・・硬い・・
ベンチの硬さではなく、ぎっしりと中身が詰まったソファという感じかな・・

これまでの阪神の座席を知るものからすれば意外な感覚です。

山陽電車の座席・・
ロングシートの場合、深くて座ると快適ですが、低すぎる感じがします。
特に3000系の背もたれが鋭角に立ち上がる座席は、姿勢を崩してリラックス出来ますが・・かえって疲れる気がしています。

座席で良いなと思うのは、ＪＲ西日本の最近の車両でしょうか・・
ただ、321系は登場当初の安っぽいシートから207系と同じモケットの物に変更されつつあり、こと座席に関する限りは207系の方が良いのかな・・

山陽のクロスはやや狭いながら座席のデザインとしては良く出来ていますが、3列シートで座席定員が大きく減少するのは疑問に感じます。
同じことが阪和線の快速電車にも言えますね。
近鉄のＬＣカー・・これはシステムとしては良く出来ていますが、近鉄もかつては座席がやわらかく、それを思うと少し硬いように感じます。

抜きん出ているのは阪急・・
9000系のシートはもちろん、5000系リニューアル車も、見た目も非常に豪華で、座っても各部分の寸法が適正、柔らかすぎず、個人的には非常に気に入っています。


川重で103系や0系を作っていた当時、僕もまた高砂や鷹取で客車の修繕や改造をしていました。
あのころ・・
なんとも懐かしい気分です。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

  

はたらくおじさん

 投稿者：京急2100  投稿日：2009年 5月 7日(木)20時43分57秒 		返信・引用
  今さっき、ＮＨＫ教育テレビで懐かしの番組が放送されました。
小学２年生向けの社会科の番組「はたらくおじさん」です。
1981年に放送されたものです。
取り上げたのは、電車工場の仕事。
場所は、たぶん神戸の川崎重工。

０系新幹線の組立から試運転までを紹介しました。
この当時、まだ103系も造っていたのですね。
一緒に映っています。

当時こうさんは、近所の工場の「はたらくおにいさん」だったんでしょうね。


それにしても、連休明けのＪＲの車輛故障には参りました。
立ち往生した列車の乗客を線路を歩かせて誘導している、という説明は早くからあったのですが、その列車が３本もあって順次誘導している、という話が出てきたのは、京浜東北線の運転見合わせから40分後でした。
もっと早く言っていてくれれば、さっさと降りて歩いたものを…。

振替輸送になった京急も東急も、かなり影響が出たようです。
東横線は正午ごろまで、京急は14時台までダイヤが乱れました。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090507-OYT1T00082.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090507-OYT1T00306.htm

http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=200&date=2009-05-07&ch=31&eid=31267

  

0系はなくなったけど・・

 投稿者：ハラダ  投稿日：2009年 5月 5日(火)00時43分52秒 		返信・引用
  新幹線０系はなくなりましたが、写真の100系は現役。0系お団子鼻が高くなって
スマートになったなあと思い、私の息子の子供のころこのスマートな新幹線デビュー
息子に絵を描いていたら、乗りたいと言い出しました。そこで奮発して２階グリーン
車を予約したのですが、なにかの手違いで当日来たのは０系の車両。グリーン車
には違いないけど、２階ではなくガッカリ。しかしそののち何度か２階の食堂車
で食事を楽しみました。今この１００系は新幹線の各停になっていて２階車両は
ありませんね。新幹線７００系ののぞみの速さと乗り心地のよさに驚きましたけど、
新幹線の豪華２階建てサロンカーなんぞできないかなあ。
 
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