舞子発・鉄道掲示板・・山電がんばれ！

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こんなこともある

投稿者：木津川のひろくん投稿日：2009年 6月20日(土)23時50分5秒

長崎ではちょっと面白い「電車」という言葉の使い方をします。「電車」が指すのは長崎電軌「だけ」なのですが、では国鉄→JRはどうかといいますと… 少なくとも国鉄時代は「汽車」といってましたね。JRになってからは「ジェーアール」と呼ばれてます。ただしお年寄りの発音は「ゼーアール」になるのですが。たとえば諫早や博多に行くのに「電車で行く」というと長崎の人は怪訝な顔をします。実際「（JRの）電車」に乗るのですから「電車で行く」でいいはずなのですが、長年続いた習慣はすっかり根付いているようで…。ちょっと思い出したので、後記。福岡では「東西折衷」です。西鉄大牟田線は「大牟田線」というのが一般的ですが、「西鉄電車」という言い方もされます。

明治に山鉄？

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 6月20日(土)12時11分19秒

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現在のＪＲ山陽本線は前身が｢山陽鉄道」でこれが｢山鉄」と呼ばれていたのかどうか？もう当時を知る人たちが殆ど居られないので知る由もありませんが。山陽電鉄も私が子供の頃は木造車（バッテラとか言われた）の故障や事故が多くて｢ボロ電」なんて不名誉な渾名をつけられていました。現在の山陽電鉄に乗ると｢よくぞ此処まで良くなった」と思います。そうそう宇治川電気電鉄部の名残で｢宇治電」と呼んでいた人々が戦前多かったです。「山電」でよいのじゃないでしょうか？今更"Seaside電”なんて呼び替えもおかしいですし。

電車と電鉄

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 6月20日(土)11時52分15秒

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関西では昔から乗物としては親しみを込めて・・電車と呼んで来ましたね。省線電車、阪神電車、国道電車、阪急電車、京阪電車、京福電車、南海電車、阪堺電車、近鉄電車、山陽電車、神有電車、能勢電車(能勢電)、等々。只、鉄道会社と意識して呼ぶ場合は、・・電鉄とも呼びます。国鉄が一般的な呼び名になり、民営化でＪＲになった後も、この呼び方は健在です。阪急系各社がある時点から自らを・・電鉄と名乗る様になりましたが、利用者の間では、今も阪急電車と呼ぶのが普通です。電鉄と言うより電車の方が聞こえが柔らかく、関西(大阪)向きなのでしょう。

山電と山陽、他

投稿者：yossy-y 投稿日：2009年 6月20日(土)09時52分14秒

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　～電、～鉄という呼称については呼びやすさ、言葉の響きが関係しているのではないかと考えています。「山電」に対し「山鉄」というのは語呂が悪いし意味不明のようにも思えます。一方、「神鉄」と「神電」ではそれ程の差は感じられないのでどちらも使用されていたのではないか・・・と（昔の神戸新聞では「神電」も使われていたと思いますが、神有電車の名残りかもしれません）。ただ、私の好みでは「山電」と呼ぶのはあまり好きでなく、文章でも人との会話でも使ったことはありません。江ノ電、嵐電、叡電等、～電の呼称はどちらかと言うと小規模の電車というイメージがあり、今の山陽電鉄は昔の「山電」の時代からかなり変わっているのではないかと思います。ただ、昔は山陽電鉄自体が「山電」という呼称を使っていなかったのですが、今は山電不動産、山電サービスなどの名称の関連会社があるのが面白いところです。好みはともかくとして、やはり「山電」という名称の方がインパクトが大きいのでしょうか。

路線名

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 6月20日(土)08時18分1秒

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　路線名の話題を見て、ふと思ったことを書き綴ってみました。　京都と大阪間が京阪で、大阪と神戸間は阪神。そして東京と横浜間は京浜だという固定概念があったので「東横」というネーミングの響きに初めて触れた時に新鮮さを感じた記憶があります。　阪神電車や京阪電車に敬意を表してか、大阪から京都方面のＪＲ線の愛称はＪＲ京都線で、神戸方面はＪＲ神戸線です。でも大阪から奈良へ向かうのは大和路線でＪＲの奈良線は京都から奈良へ向かう路線。近鉄は大阪から奈良へ向かうのが近鉄奈良線で、京都・奈良間は近鉄京都線、そして阪急は大阪・京都間が阪急京都線です。大阪から和歌山方面は阪和線で、和歌山線は和歌山と奈良の王寺とを結ぶ路線･･･改めて路線名を思い浮かべると、ちょっとややこしいです。　東京と横浜間は、京浜急行の「京浜（京浜急行線）」と東急の「東横線」の２つのネーミングがあって、それぞれの沿線が大きくことなって車窓の光景や沿線イメージも異なります。首都圏の路線名は、運転系統で呼ばれているので、東京と横浜間は東海道線と京浜東北線、横須賀線･･･。京浜東北線のことを東海道・緩行線や東北・緩行線とは呼ばないですね。でも常磐線と言えば取手行きの快速電車や中距離列車を指し示し、緩行線は実質的に千代田線の延長のような運転系統なので千代田線と言っていましたが、１０年以上前に柏に住んでいた頃の話で、今は常磐快速線と常磐緩行線でしょうね。　路線名のネーミングも、京王線、京葉線、八高線、京成線、埼京線（埼玉が先なのは語呂が良いからでしょうか？）･･･と両端の都市の名前の合成であったり、或いは、小田急線や横須賀線、関西のＪＲ神戸線やＪＲ京都線のように主要都市を起点とした時の行き先の都市名を路線名にしたり、或いは、横浜線、西武池袋線、西武新宿線、近鉄大阪線のように起点となる主要都市やターミナルのある街の名前をつけたり･･･。　国名を使った路線名も、常磐線のように東京から常陸や磐城方面へ向かう行き先型と、総州（下総・上総）と武蔵の国をつなぐ総武線のようなネーミングもありますし、様々ですね。　近鉄には大阪線がありますが、東京線という路線名は･･･ちょっとネットで調べたのですがヒットしませんでした。東京は別格なのかなあ～と、ふと思いました。　昨日のニュースでＪＲ西日本の加古川線を管理する加古川鉄道部が廃止とのことですが、加古川線は、加古川市が起点の故なのか、それとも路線が加古川の川沿い故なのか･･･わかりません。毎日通勤で踏み切りを渡っていた東武野田線、何故野田線というのかを後から知って「へ～」と思ったことがあります。　関西では会社名を使って、私鉄だと「～電車」が多数派でしょうか？それに対して首都圏では「～線」と会社名はできるだけ省略して呼ぶのが多数派でしょうか？普段は当たり前のように使っている路線名ですが、ネーミングを改めて考えると面白いなあ～と感じました。

山電と山陽

投稿者：こう投稿日：2009年 6月17日(水)21時10分4秒

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かつて、山陽電鉄の多くの駅に「電鉄」が冠せられていたとき、沿線の人々は一般に「山電」と親しみを込めて呼んでいました。関西で○電と呼ばれる鉄道は、嵐電、叡電、奈良電、琴電、岡電、広電といったように、大手というより中堅の、そして地元にしっかり根を張っている鉄道を呼ぶことが多いような気がします。さて、山陽電車の駅名に冠せられていた「電鉄」を「山陽」に変更したあたりから、この鉄道は「山陽」と呼ばれることが多くなったように感じます。不思議なのは、以前であっても山電バスとは呼ばず、山電タクシーとは呼ばず、山陽バス、山陽タクシーでした。山電が山陽になった今、山陽電車の車両は淀川を超えて梅田へ走り、尼崎では近鉄の車両と並ぶ光景も普通に見えます。名実ともに大都市の大手鉄道として認識され始めてきたのでしょうか。神戸電鉄の場合、会社が積極的に「神鉄」という略称を用いていることからこの略称が一般的でありますが、僕の知人で古くからの鈴蘭台の住人の方には「神電」という言い方をされる方も少なからずあります。東京へ初めて行った３０年前、東京駅の案内に「横須賀線」「湘南電車」といった表示があるのを非常に新鮮に感じました。

国鉄の横暴と駅名変更

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 6月16日(火)10時17分58秒

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山陽電鉄の｢魚住」は最初からその駅名でした。国鉄が山陽本線に｢魚住」を造る時に山陽電鉄に圧力を掛けて「電鉄魚住」に変更させて、国鉄が｢魚住」をボッタクッタのは有名な話です。（山陽の幹部連中カンカンに怒っていた）｢国鉄魚住」では体面が穢れるとでも想ったのでしょうか？鉄道省が監督官庁だった時代の意識そのままには呆れましたが。｢西舞子」も｢山田｣→｢舞子｣→「電鉄舞子」→「西舞子」の歴史が戦前にありましたが、私が通学に使い始めた昭和16年には｢西舞子」になっていました。土地の人々には｢山田」の方が親しみがあったみたいで、｢山田」といわれる方々が多かったです。｢舞子公園」も｢舞子｣→「舞子公園」だった筈です。

名前で思い出したこと・・・

投稿者：１投稿日：2009年 6月16日(火)03時54分26秒

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こんばんわ。自分からもネーミングに関しまして少しだけ。確か京都の京福電鉄は地元では「嵐電(らんでん)」とかいう呼び名で呼ばれているそうですね。古い世代の方だけの話なのでしょうか！？それとも地元の方は皆さんそう呼んでいるのでしょうか？それでわ。

名前で思い出したことなど・・・

投稿者：すずめ投稿日：2009年 6月14日(日)17時12分40秒

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京急2100さんの投稿に“Tokyu”があり地元のことなのでちょっと反応しました(笑) 鉄道会社間の争いではありませんが、東急は以前に俳優さんの名前でもクレームを付けましたね。「高知東急」っていう人が居ましたが、訴えを起こされて「高知東生」という名前に改名してしまいました。　まぁこの場合は俳優さんの方が争わなかったのですんなり変わってしまったようですが、「のぼる」の呼び捨てに因縁つけたような気がしますね。私は個人的には馬鹿馬鹿しいと思っていましたが、事が金儲けに関わるとそうもいかないんでしょうか。　東急もグループ会社ですから複雑なのは理解できますが・・・。そういえば地元のこの会社の電鉄部門、東京急行電鉄→東急電鉄と呼び名を変更しています。　変えたいときにはしっかり変えているのかな。次は東急電鉄→東電で、巨大電力会社と争うんでしょうか。「京都の京急」も別にどうでもよいと言えばよいのですが、バス会社の場合は長距離バスがあちらこちらの地方都市に相互に乗り入れていることを考えると、商標・商号以前に利用者の混乱を防ぐ意味で別の名前にしておいた方が無難だと思います。関西に旅行したときにターミナル駅の一番目に付く場所に「○○電車」という呼称が書かれていましたが、これはとても親しみがあっていいと思いました。地元も「東急電車」という呼び方も全くしないわけでもないのですが、普通は全部路線名で呼びますし「東急線」という呼び方では脳みそが路線名には直結しません。京王・小田急では「小田急線・京王線」といったら黙っていたら本線の事です。　なのに他の線は「江ノ島線・多摩線」とか「相模原線・井の頭線」としか呼びませんでしたが、最近はどうなんでしょうか・・・。

広辞苑第五版

投稿者：京急2100 投稿日：2009年 6月14日(日)16時18分30秒

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最新のものは第六版ですが、その前の第五版から、広辞苑に「○○線」と「○○電車」が見出語になりました。関東では、東武線、西武線、京王線、小田急線、東急線、相鉄線、京成線があって、なぜか京急線がなくて「京浜急行線」です。（第六版も同様）そういう意味では、「京急」の知名度は低いのかもしれません。「羽田からは京急」と盛んに地方でも宣伝していますが、その効果はイマイチなのでしょう。関西では名鉄電車、京阪電車、阪急電車、阪神電車、近鉄電車、南海電車、西鉄電車が見出語にあります。「山陽電車」はありません。「サンデン交通」は「山口電軌」ではなかったのですね。京急も、1987年に「京浜○○」という駅名を「京急○○」に変えています。新聞の株式欄の表記も、「京浜」だったのが「京急」に変わりました。「○○急行」という社名の場合、「○急」とするのは自然な流れなのでしょう。 > 首都圏では、東横線や井の頭線など、親しみを込めて路線名だけで呼ばれているケースもあって、略称や愛称ってなかなか面白いですね♪ 以前、横浜駅の旧・東横線切符売り場で、中国人から日本語で「東横線の切符売り場はどこですか？」と訊かれました。目の前が券売機だったので「ここですよ」と言ったら、「ここは東急線ではないのですか？」と言われました。確かに券売機には「東急線」と書いてあります。外国人にとっては「東横線」と「東急線」はわかりづらいのかもしれません。（特に中国人は）

http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/topics/49520090603.html

私鉄の略称・愛称

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 6月14日(日)11時00分21秒

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>　山陽電気鉄道は「さんよう」ではないのかな…？とも　私は、話し言葉では「さんよう」の方が通りが良いですし、一般的な通称ではないかと思います。最寄り駅の垂水駅は、「電鉄垂水」から「山陽垂水」になりましたし、私自身も話し言葉では「さんよう」です。ただ書き言葉としては「山電」と略した方がわかりやすいように感じます。神戸電鉄の場合は話し言葉でも「しんてつ」で書き言葉でも「神鉄」が一般的なように感じます。昔は「しんゆう（神有）」と呼ばれてました。　阪神は「はんしん」で南海は「なんかい」、旧京阪神急行電鉄は、結局は「はんきゅう」となりこれが正式名称となったりと、まぎれが少なく語呂の良い略称が残るのかなあ～と感じます。江ノ島電鉄の「えのでん」は話し言葉としても語呂が良いですね。他に思いつくのは長野電鉄の「ながでん」、銚子電鉄の「銚電」･･･。「～でん」という略称や愛称は、なんとなくですが、大手私鉄にはない身近で親しみを感じます。　首都圏では、東横線や井の頭線など、親しみを込めて路線名だけで呼ばれているケースもあって、略称や愛称ってなかなか面白いですね♪

私は逆に…

投稿者：木津川のひろくん投稿日：2009年 6月14日(日)03時17分54秒

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私にとっては山陽電気鉄道が「さんでん」と呼ばれていることに違和感があるのです。「さんでん」といえば「サンデン交通」だろうと。だから山陽電気鉄道は「さんよう」ではないのかな…？とも思います。関西では「・・電車」の表記が一般的ですからそれで「山陽電鉄＝山電」というのに違和感はないでしょうし、それが地域文化というものでしょう。ところが「電気鉄道」と名のつく会社を「・電」と呼ぶ習慣がない地域では「・電」という言い方は電気会社のことを連想させる…、九州電気軌道は「九軌」でしたし、「九電」は九州電力になってしまう。東急も「東電」とはいいませんからね。例外は多々ありますが面白いものだと思います。ということは、「関西電気鉄道」という会社が存在してもおかしくはないはずなのにそれがないのは「関電」と重なるからか…？という邪推も出来てしまうのですが。

サンデンと山電

投稿者：こう投稿日：2009年 6月13日(土)23時09分58秒

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京急2100さん＞このニュースはなかなか味があるなと見ていました。京阪は京都と大阪を結びますが、京浜急行は東京と横浜を結ぶ･･同じ京の文字ひとつでもなかなか・・特に外国の方などには分かりにくいことでしょうね。京都急行の略称としたかったのでしょうが・・それは阪神と並んで日本最初の高速電気鉄道が、長く使っていて広く認知されている名称と重なってしまった。。あとから出てきたほうが取り下げるのも致し方のないことではありますね。山陽電車は通称、「山電」と呼ばれますが、同じ呼ばれ方をする電車がかつてありました。下関市にあった「山陽電気軌道」で・・こちらも「サンデン」と呼ばれていますね。今、この会社は通称の方を取り「サンデン交通」と改称してこの方面の公共交通として重きを成していますが･･僕ら山電利用者にはなんとなく不思議な気がしています。。

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京急バス

投稿者：京急2100 投稿日：2009年 6月13日(土)22時07分57秒

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きょうの朝日新聞にこんな記事が。こちらの場合は同業者で、文字も一緒ですから、宮城県の「藤久建設」の‘Tokyu'というローマ字表記の使用差し止め訴訟をやった東急よりはマシかな？ http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/20081001110947.pdf 山形と山梨に「山交」がありますが、商号にしたのは山形交通の方ですね。（1997年）山梨交通には了解をとったのでしょうか？

http://www.asahi.com/national/update/0613/TKY200906130131.html

阪急阪神はともかく･･

投稿者：こう投稿日：2009年 6月12日(金)23時13分47秒

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ＪＲの新型電車、今度の開発は主にシステム面でのレベルアップが主目的のようですから、２２３系の現行車両と比し、革新的な何かが変るわけではなく、そう言う意味では新鮮味は無いかもしれません。ただし、この新型車両によって、玉突き式に追い出された２２１系や２２３系の転属が必然的に行われるわけですが、ここ数年、少しずつ数を減らしている阪和線や関西線の快速電車でのロングシート車両の運用が一気に減少することも考えられます。今でも阪和･関西線の快速で日中はほとんど２２１系になっていますが、これが終日･･ということになりそうです。そうなれば近鉄や南海にも多少の影響は出るようにも思われます。すでに、南海本線と阪和線では和歌山直通電車の本数は逆転していて、ＪＲがずいぶん強くなっているだけに気がかりです。山陽電車の場合、最新車両でも１０年選手と言う現状では、５０３０系の車体もずいぶんくすんできているように思われ、車内などはきちんと整備されていても、どうしても新鮮味が無い弱みがあるようにも思うのです。阪神の場合は当面は難波線に力を入れることで、阪急の場合は京都線のＡＴＳの更新が完了し、あとは車両の準備が出来次第･･ダイヤが改正されるでしょうから、それによってＪＲに対して少しでも有利になってくれればと思うのですが。山陽高速バスはこれは神姫バスと神戸電鉄との関係と異なり、ＪＲに一矢報いている存在ですね。といってもバス１台につき電車半両ぶん程度の乗客を奪ったに過ぎないですが･･それでもこれまでは追い詰められるだけでしたから、山陽グループとして一矢報いたのは大きな意義があるのではと思います。ただ、やはり山陽特急の須磨からの各駅停車は･･まどろっこしい・・阪急･阪神･大阪地下鉄･･路面電車譲りのチンチン・・今もありますね。。あの音には関西私鉄の歴史がこめられていると言っては大げさかな･･ CMは見ていないのでなんともいえないですが。

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ＪＲ西を買い被り過ぎ

投稿者：ポッチャン投稿日：2009年 6月 7日(日)23時39分46秒

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＞私鉄各社を追い詰めるＪＲ！！過ってのＪＲ西はそうだったと言えるかもしれませんが、現在にあってそれはＪＲ西を買い被り過ぎでしょう。ＪＲ西の平成２１年３月期の決算単信に鉄道旅客輸送量　鉄道旅客運輸収入が載っております。収入についてみると、新幹線３３９１億円　在来線４３４１億円（京阪神３０１５億円、その他１３２５億円）です。この中で在来線の京阪神の前年度比を見ると９９．４％です。これを過去数年間みると、平成２０年３月期（１００．４％）、同１９年（１０１．６％）、同１８年（９９．０％）、同１７年（９９．５％）、同１６年（９９．６％）、同１５年（９８．２％）、同１４年（９９．９％）です。京阪神の運輸収入はここ何年間か増えてはいません。 http://www.westjr.co.jp/company/ir/library/financial/index.html ＪＲ３社を比較すると、首都圏の大需要を抱えるＪＲ東、ドル箱の東海道新幹線を持つＪＲ東海に対して、ＪＲ西は収益基盤が最も脆弱とされていましたし株価も３社のなかで最も安い。だから、ＪＲ西が必死になった。その対象が、サービスを向上すれば乗客を直ぐに民鉄から奪える在来の京阪神となった。こんなところでしょう。ＪＲの新型快速電車　単に新型電車になるだけなら別段脅威になるとは思いません。新型にすることに伴ってどんな新しいサービスが提供されるか、その中身であろうと思います。ボディーをアルミにするかステンレスか鋼製か、鉄に関心ある者として興味を持っても、こちらは単に鉄道会社の都合です。＞私鉄各社、とにかく積極攻勢に出て欲しいと願ってしまいます。積極攻勢といっても結局は速さと運賃というサービスでどうＪＲ西にアドバンテージを取るかです。これらに優る攻勢はないと思います。かって民鉄各社にこれらのアドバンテージが少なくなって、ＪＲ西に乗客が流れた。

特急バス

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 6月 2日(火)14時24分48秒

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こうさん：同じ現象が方々でありますね。神姫バスの「三ノ宮」-「三木営業所」が特急バスで＠￥690-、「三木本町」なら＠￥670- 特急がワザト「福有橋」通過しているから？正確には云えないけれど、神戸電鉄の阪神、阪急阪急「三宮」－「三木」が＠￥740-でこちらは乗り換え最低１回。所要時間は神姫バスの（ゴルフ場不経由）便が圧倒的に速いし、シートは良いしです。神鉄も粟生線に快速電車が出来たらしいが、「三宮」からなら乗り換えなしの神姫バス西脇特急を選びますね。今は一般道路経由ですが、玉津から「旧神明道路」経由時代は月見山から渋滞で大遅延の時がありましたが、新神戸トンネルを抜ける様になってから、返って遅れない様になりました。道は狭いですが-------

ちょっとどうでもいい事ですが・・

投稿者：１投稿日：2009年 6月 1日(月)12時55分22秒

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皆さんこんにちわ。今回は自分自身が以前から気になっていた内容で鉄道とは余り関係が薄い話題で申し訳ないのですがちょっとどうでもいいことを書かさせて頂きますね。ここ一年位の間テレビＣＭ等でちょくちょく流れております"セブン&アイホールディングス(通称:イトーヨーカドー)"のＣＭですが一番最初の部分に流れております「チリンチリン」のベル音。自分はどうしてもこの音を聞きますと「阪急&阪神&地下鉄系統電車の発車の際の"電ベル音"」を思い浮かべてしまうのですが果たしてそれは私だけの事でしょうか？まあ実際の所は自転車のベル音だと思われるのですが・・何か紛らわしいかも・・ちょっと気になっておりましたので書き込みさせて頂きました。Ｐ.Ｓ.管理人さん。もし不適切投稿内容でしたら容赦なく削除してもらっても構いませんよ。

最近は高速バスばかり

投稿者：こう投稿日：2009年 5月29日(金)06時25分41秒

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僕個人的には前にも書きましたが･･垂水・舞子１ＤＡＹチケットを使うことが減りました。毎時２回の黄直特に当たれば、所要時間はともかく、閑散とした小駅に停車するまどろっこしさが本能的に疎ましく感じられるからです。もっとも、最初から各駅停車に乗車するつもりであるならば、そのまどろっこしさもまた、楽しみになるのであり、人間とは勝手なものだと思ってしまいます。ＪＲは新型快速用電車の製造に着手するようです。システムの基本は自社開発の３２１系で、これを快速・新快速用にアレンジしたものになるようです。２２１系の更新、転出が具体化してきていて、いよいよ、京阪神では鋼製車両が見られなくなるかもしれません。さらに私鉄各社を追い詰めるＪＲ！！私鉄各社、とにかく積極攻勢に出て欲しいと願ってしまいます。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

連休明けのＪＲの車輛故障　他

投稿者：ポッチャン投稿日：2009年 5月28日(木)16時58分15秒

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批判は正当か不当か、こんな考えは私には全く起きませんでした。ある批判に正当性があるか否か、こんな評価はナンセンスだと思いました。イデオロギー（観念）に囚われますと事実よりそちらが優先されます。事実を丹念に眺めれば、それが即ち結論になるというケースが多いのではないかと思います。そして連休明けの横須賀線の車両故障によるダイヤの乱れに関して、京急2100さんはＪＲのした乗客へのアナウンスについて大いに不満を持たれたという事実です。私がもしＪＲなら、ダイヤが乱れた時の乗客への案内に改善すべき何かをするでしょう。垂水から三宮へ、須磨から各駅停車となる電車はかったるい。速達電車であって欲しい。よく分かります。本年３月、山陽電車は昼間、明石駅と須磨駅で緩急接続をするというポリシーを捨てました。これによって、乗客の満足、不満足はどうなったのか。私にはさっぱり理解できません。ただ乗客が増える、増えないには影響があると思っています。

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