舞子発・鉄道掲示板・・山電がんばれ！

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５００系のぞみ、いよいよ１往復へ

投稿者：こう投稿日：2009年11月 7日(土)23時27分10秒

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１１月１０日から５００系で運行されている「のぞみ」が１往復、Ｎ７００系に変更されます。これにより、５００系「のぞみ」はついに１往復を残すところとなりました。写真は置き換えが決まっている「のぞみ２８号」西明石駅で撮影です。

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古い駅舎

投稿者：yossy-y 投稿日：2009年11月 4日(水)20時50分9秒

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　久しぶりです。神戸で育った私ですが、これまで摂津本山で降りたことは一度もありませんでした。高層ビルが立ち並ぶ中でこのような駅が残っているのは一見不調和のように見えますが、何か癒されるような思いもします。一時期大阪へ出張することが多く、東淀川駅の風貌に興味が引かれたことがありましたが、この写真の印象からですと、少し似ているような気がします。

(こう＠管理人) 京阪神の所謂「電車駅」は似たような設計だったのでしょうね。
明石ー吹田間電化開業の際に汽車では停車できなかった短距離に駅を増設したのがその出自です。
ただ、兵庫駅より西は複々線化の際に大工事を施されていますから、電化開業の面影が残るのは兵庫駅より東ということになります。

駅が変る･･

投稿者：こう投稿日：2009年11月 2日(月)20時13分45秒

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ＪＲ神戸線で駅の設計上、バリアフリー化できない駅はどんどん建て代わって行きますね。これで神戸市内、地平の駅舎で古いままなのは摂津本山だけになってしまいました。

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灘駅の駅名標

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年11月 1日(日)16時16分17秒

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　ＪＲ灘駅も、新しい駅舎になって１ヶ月が過ぎました。新しい橋上駅舎の利用から１ヶ月遅れで、構内にファーストフード店と居酒屋がオープンしました。　旧駅舎の木造跨線橋は使用が停止されていますが、撤去作業はまだです。木造跨線橋に貼ってあったホーロー製の駅名標（写真上）が、いつのまにか撤去されていました。最初は駅名標の撤去に気がつかず、なんだか駅名標が燻っているなあ～と思っていたのですが、ふと撤去されて、その下のペンキ書きの駅名が顕れていることに気がつきました(写真下）。ホーロー製の駅名標を打ち付けていた釘跡もあり、黒枠に「なだ」及び「ＮＡＤＡ］と跨線橋の側面に直接書かれていた時代があったようです。駅名標で隠れて、ペンキの塗り直しがなかった故か、白さや塗り具合が異なります。

とにかく不公平

投稿者：出家したファン投稿日：2009年10月26日(月)09時59分30秒

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前政権はＪＲ徳政令で私鉄が不当競争に直面している。現政権は道路徳政令で他の交通機関が直面している。経済効果・環境効果を言うのなら、鉄道が80％省エネなのは周知では？目的はなんでしょうか。フェリーも1000円、鉄道は100ｋｍ超程度で半額にしないと民間会社間の不当競争は解消しないのでは。前政権は、負けた理由が未だに理解できない様子なので論外として、現政権の発言がアンテナショップ発言であることを期待する。

(こう＠管理人) 拙ブログやMake　Your　Peaceブログでもこの問題を取り上げています。
まさか・・前原さん、自分が鉄道ファンだからとて、さよなら列車を沢山撮影したり、廃線跡探訪をしたいからではないでしょうね･･･

Re: 標準軌と狭軌の差も

投稿者：マニラから大阪へ投稿日：2009年10月12日(月)21時13分13秒

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> No.3256[元記事へ] こうさんへのお返事です。 > 京急の場合、先頭電動車と同時に標準軌。 > 関西でも阪急が両端電動車。 > JR西日本321系の先頭車両をMcは後位側台車のみにモーター装荷、先頭台車はTなんです。半世紀に亘り京急を利用して来ましたが、私が学生の時代から、地震の後などで国鉄が最徐行の横を100km/h以上の平常速度で直ぐに運行を再開して走り抜けていました。先頭電動車と標準軌に加え、安全確認と情報伝達の仕組みに差があるようです。創業以来110年間、転覆事故は記録していません。ダンプと衝突しようが土砂に乗り上げようが脱線で済んでいます。因みに架線保護の為に前ﾊﾟﾝﾀも設けません。京急のスピードが云々されますが、こうした履歴と対策を知っている者として安心して利用してきたとは大袈裟な表現ではありません。30年程昔、営団東西線で鉄橋上での転覆事故がありました。竜巻や強風による列車転覆はそれ以後も起きていますが、先頭電動車であっても起きていたかも知れません。しかし、先頭電動車の方が物理的に起き難いのは確かで、事故発生確率低下を真摯に考えるならば何故可能な限りに於いて各社で取り入れないのか疑問に思ってきました。京急相直各社局以外では、阪急と京阪が共に6000系以降で先頭電動車化が際立っており、溜飲を下げる思いです。阪急に於いては5000系更新に併せて先頭電動車化までなされなかったのは残念ですが、コストとの絡みでしょうか。京成3200形が先頭Ｔ台車で登場した折、衝突事故時にモーター損傷を防げるとの理由でしたが、JRWは如何に。

(こう＠管理人) ＪＲＷは３２１系の設計が完了し、すでに製作も最終段階になっていた時点であの大事故を起こしました。
結局、本来は片側の先頭車両が完全なＴｃだったのを、床下機器の搭載車両を入れ替えて無理やりに先頭電動車に変更したのです。
しかし、ＪＲのこの際の設計の主眼は先頭車両の重量を増加させることだけが念頭にあり、鉄道車両独特の力学的観点からの設計変更ではなかったのです。

まもなく、新快速２２５系が登場しますが、こちらの場合は力学的な観点からの改良がなされているか･･
まだ分からないのです。

標準軌と狭軌の差も

投稿者：こう投稿日：2009年10月11日(日)20時27分3秒

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京急の場合、先頭車両が電動車であることと同時に標準軌であることが大きな差を生んでいるのかもしれませんね。こちら関西でも阪急が独自の「プッシュブル方式」で両端を電動車に設定していて、しかも標準軌ですから安定性を見込んだ設計になっているのかなと思います。先頭Tc は、もはや少数派になりました。 JR西日本は尼崎事故の教訓から321系の先頭車両をMcにしていますが、これ、実は後位側の台車にモーターが装荷されていて、先頭台車はTなんですよ。「分かってないな」といつも思っています。。ただ、台風災害など、平行各社間で情報を共有するような事も、今後は必要ではないかと思うのです。こちらの山陽電車は･･あっさり止まります。。

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自然災害を軽視するようになった現代人

投稿者：京急2100 投稿日：2009年10月10日(土)20時36分44秒

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> 肥前急行電鉄さん 50年前の伊勢湾台風では5000人以上が亡くなりました。その後、気象観測や災害対策、情報伝達の改善が進み、台風が襲っても被害は少なくなりました。そのため、台風が接近しても、ふだん通りに生活しようとする人が増える傾向が強まった感じがします。人の命を預かる鉄道会社の認識と、乗客の意識のギャップが大きくなっていますね。それと、尼崎の脱線事故でも問題になりましたが、ＪＲの編成のほとんどが先頭車両が付随車であることも、運転見合わせの一因である気がします。先頭車両が電動車の京急は、運転見合わせの基準が違うのではないでしょうか。

台風時には

投稿者：肥前急行電鉄投稿日：2009年10月10日(土)19時51分23秒

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（このたびHNを「木津側のひろくん」から「肥前急行電鉄」に変更しました）動かさないのが基本だと思いますし、動かさないときには地域各社が一斉に動かさないと決めないと影響が大きくなりますね。それをあらかじめ周知しておいて、言い方は悪いかもしれませんが「あきらめてもらう」のも一つのやり方でしょう。災害時には慎重に慎重を期したほうがいいというのは、何度も災害にあうと身にしみて感じます。仕事があるとかいろんな事情はあるでしょうが、社会全体がいったん機能を停止して災害に全力で対処するというのも一つの知恵ではないでしょうか。

Re: 昭和16年網干事故

投稿者：ハラダ投稿日：2009年10月10日(土)01時05分51秒

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> No.3251[元記事へ] モハ830さんへのお返事です。 > ハラダ様 > 恐れ入ります。お手すきの時で結構ですからコピーお願いします。 > 何しろ現場を見ていますので未だに印象が強くて、C53もの番号も確か60番台？？だつたかと > 思いますが，其処までは記憶にありません。乗客全滅の「ロ」はどうもスロ346見たいです。モハ８３０様、コピーかまたはスキャナでデータにしてお送りいたします。ただあまり画像は期待できません。先頭のＣ５３の写真、それも夜に撮影されたとおもわれます。当時の事故写真とか、工事現場写真は撮影されていると思いますが、きっちり保存されていないでしょう。担当者が個人的に持っていたりはするのでしょうけど。私の家にもジェーン台風時、国道２号線の冠水写真や、阪神電鉄の災害写真が親父のアルバムから出てきたり。資料として個人的に持っていたものみたいですが、国鉄関係者の方はかなり持っておられるのでしょうけどね。探し出すのが大変です。それで送り先は公開できないでしょうから、こちらの管理者にお知らせいただいたら、私どもにお送り先を教えていただけると思いますが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハラダ

ＪＲ東日本のジレンマ

投稿者：京急2100 投稿日：2009年10月 9日(金)21時40分6秒

返信・引用編集済

昨日の台風18号。首都圏は通勤時間帯に多くの列車が止まり、影響は甚大でした。午前７時半過ぎに、次々に列車の運転見合わせが始まり、京急は10分程度の遅れで運転していたのですが、ＪＲからの乗客が殺到したためホームの安全が保てなくなり、京急まで運転見合わせとなりました。 http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000910090003 ４年前の羽越線の事故がトラウマになっている感じで、強風への対応は、かなり慎重です。乗客の方も、事故が起こればＪＲを批判するし、止めればまた批判するしと、かなり自分勝手な部分もあります。どうするのが一番よいのか、社会的に影響が大きい会社故の悩みでしょうね。

http://www.asahi.com/travel/news/TKY200910080572.html

昭和16年網干事故

投稿者：モハ830 投稿日：2009年10月 9日(金)11時33分28秒

返信・引用

ハラダ様恐れ入ります。お手すきの時で結構ですからコピーお願いします。何しろ現場を見ていますので未だに印象が強くて、C53もの番号も確か60番台？？だつたかと思いますが，其処までは記憶にありません。乗客全滅の「ロ」はどうもスロ346見たいです。

Re: 網干大事故の２等車は？

投稿者：ハラダ投稿日：2009年10月 8日(木)01時35分8秒

返信・引用

> No.3245[元記事へ] モハ830さんへのお返事です。 > 御存知の方が居られたら教えて下さい。 > 昭和16年9月16日に網干駅で延着停車中の116列車に急行8列車が追突した大事故が起きまし > たが、116列車の２等車（ロ）に衝突ショックで跳ね上げられた荷物車がめり込んで、 > 前部デッキを残してぺしゃんこになり、２等乗客全員死亡の惨事でした｡新聞のイラストか > らW屋根車の記憶があり車歴を調べ中に北海道の旧客ファンから「スロ34　6」ではないか？ > との教示を受けましたが帳簿上は昭和18年事故廃車となっています。何方か車番をご存知 > ならご教示お願いします。 > 実は事故復旧直後の日曜に家族で岡山へ行き、現場でC53が道床にめり込んで居たのに肝を > 潰しました。帰途が問題の京都行116列車（岡山‐兵庫間区間快速）でしたが広窓の（ロ） > だったのでオロ36？か40？だった様です。図書館で国鉄の事故記録を見ていましたら山陽線網代駅での追突事故の記録がありました。残念ながら客車の型番までは載っていませんが写真はありました。この追突事故で６５人が亡くなり、１１０人が負傷したという大事故だったのですね。昭和１６年９月というと、間もなく太平洋戦争に突入という時です。同じ年１１月には常磐線北千住駅近くでやはり追突事故があって６人が死亡、１１人負傷という事故があります。当時はＡＴＳなどもなく目視でどちらも夕方から夜にかけての事故、機関車からの前方目視には限界があったのでしょうね。もしよければコピーをお送りいたしますが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原田

灘駅

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年10月 4日(日)10時49分25秒

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　もう10日以上経過しますが…JR神戸線の灘駅の工事が続いていましたが、ようやく古い木造の跨線橋と駅舎から、新しく完成した橋上駅舎にバトンタッチされました。まだ古い跨線橋が残っていますので、ホームには古い跨線橋の階段と、新しい橋上駅舎の階段＆エスカレータとが同居した状態です。古い跨線橋のホーム側の階段は、入り口が封鎖された状態になっています。（写真１）　　古い駅と新しい駅が同居する不思議な光景を、朝夕の通勤時に目にしています。この光景も古い跨線橋の撤去工事までです。新しい橋上駅舎の階段から眺めたホームの風景が面白く感じています。（写真２）　そして、灘駅に通うようになってから、すぐに仮駅舎になった灘駅北口、その前の古い北口は、時々利用していましたが、北口の仮駅舎は2年半ぐらい、毎日お世話になっていたので、私には愛着があります。入り口の庇の上の駅名の看板が撤去されて・・・。古い北口が閉鎖される時は式典がありましたが、この仮駅舎は、ひっそりと役目を終えました。（写真３） p.s.　写真に写り込んだ人物についての意見がありましたので、私としてのスタンスと処置を書き添えます。　基本的には、管理人のこうさんが以前示した基準を踏襲しています。　具体的には、忠海駅の2枚目の写真において、まず手前の男性については、顔の輪郭をぼかしています。そして目から鼻にかけて明度を下げています。左の女性に関しては、目から鼻にかけての明度を下げています。更に右側の女児が持ってる紙袋のキャラクタにぼかし処理を施しています。　天和駅の3枚目の写真において、横顔の3名の男性について、目から鼻にかけての明度を下げています。そして今回の灘駅の写真では、特に処理を行ないませんでした。　写り込んだ方々が特定されないように、且つ、駅の自然な光景を損なわないように、写真のサイズ選定と適度な処理を施しています。ただ４００％に拡大してみると処理の不自然さが顕れますが、JPEGのブロック化とあいまって、顔の表情はわからないように処理しています。

点描として

投稿者：こう投稿日：2009年 9月28日(月)23時23分25秒

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以前、この掲示板でも論争のあった点であり、管理人としての立場はそのときに指し示しているので、今回は管理人としての立場は改めて書きません。ただ、ご指摘されているezekielさんの投稿について、駅の点描として人物は写りこんでいるものの、表情などは分かりにくく、問題のないレベルであると感じ取れます。人物が写っているものがなんでもだめなら、駅など人が集まる場所での撮影は不可能ということになります。問題は「表情が明確で人物の特定ができるかどうか｣にあると考えています。これはこの掲示板の管理人の方針ですので、これ以上の論争はお断りいたします。肖像権の問題というのは表情が明確に判別でき、人物の特定ができる場合、撮影された人に無断で公共物への掲載をすることで起きるのであり、今回の場合は管理人としてなんら問題はないと判断しております。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

鉄道写真と人物

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 9月25日(金)20時28分2秒

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私は｢出来るだけ人が写らない車両本位」の写真を撮って来ました。鉄道マンとの記念写真の如きアングルもご当人が承知の上ですし、発表も鉄道誌だけで必ず掲載誌をその方に送っていました。一般の人たちが写っているものは自己のアルバムに貼ってあります。一つだけ週刊朝日に採用された，浜松電化時の２レ「つばめ」が浜松で機関車交換の５分間に乗客が体操している写真は、朝日がプレスコードで報道写真とし適当と判断したアングルの分だけでした。実はこちらを向いているのは体操の先生だけで、乗客は後ろ向きが殆どで顔から人物特定が出来そうに無いアングルの分でした。肖像権は守らなければならないと思います。

Re: ezekielさんへ→マナーは厳しく遵守を！

投稿者：１投稿日：2009年 9月24日(木)14時36分3秒

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> No.3243[元記事へ] ezekielさんへのお返事です。 ※（今回はezekielさんには可也厳しい物言いになってしまいますが,以前ハラダさんにも同様の物言いをさせて頂きましたので貴殿にも・・・・）折角のご投稿内容のお写真なのですが・・自分ともこの掲示板とも全く無関係な他所様が写っている写真の内容を（しかも該当するお写真は何枚もあります）堂々と掲示板へ貼り付けるのはご遠慮願いますか？流石にこれは大問題ですし,それ以前に「マナー・モラル・エチケット」等に重大に違反しているのは間違いありません。 ※（まあ顔の部分が誰だか分からないようにモザイク処理等を施してあって,一定の配慮さえなされておれば何も問題はありませんが・・現状のままですと問題があります）偶々とはいえ,そもそも被写体となる他人様に承諾なく自分勝手に写真を撮る事自体に問題がありますし,それをそのまま被写体の本人へ何の承諾もなく公共の掲示板に貼り付ける事など論外の行いです。もしうちがこの逆の立場で何処の誰だか分からない人物に無断で家族の誰かの写真を撮られたのであれば,このような身勝手な事をされましたら家族を守る為でしたらうちは何をしでかすかわかったものではありませんよ！もし貴殿が「このような逆の立場に陥ったらどう出るのか？」をご一考願います。以後このような他所様にご迷惑にもなる行き過ぎた軽率な行為はどうかご遠慮願います。極力他所様が誰も写っていない写真内容のご投稿内容でお願いします。 ※Ｐ．Ｓ．管理人＠こうさん＞また今回も掲示板主旨とは全く無関係な投稿内容を何度も繰り返してしまいまして大変申し訳ないのですが, 実はうちの親族は盗撮写真系犯罪に巻き込まれたという経緯もありますので,どうかこの心情をお察し頂けましたら幸いです。管理人さんでもないのに余計な投稿内容をお許し願います。(m__m)

網干大事故の２等車は？

投稿者：モハ830 投稿日：2009年 9月24日(木)10時35分6秒

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御存知の方が居られたら教えて下さい。昭和16年9月16日に網干駅で延着停車中の116列車に急行8列車が追突した大事故が起きましたが、116列車の２等車（ロ）に衝突ショックで跳ね上げられた荷物車がめり込んで、前部デッキを残してぺしゃんこになり、２等乗客全員死亡の惨事でした｡新聞のイラストからW屋根車の記憶があり車歴を調べ中に北海道の旧客ファンから「スロ34　6」ではないか？との教示を受けましたが帳簿上は昭和18年事故廃車となっています。何方か車番をご存知ならご教示お願いします。実は事故復旧直後の日曜に家族で岡山へ行き、現場でC53が道床にめり込んで居たのに肝を潰しました。帰途が問題の京都行116列車（岡山‐兵庫間区間快速）でしたが広窓の（ロ）だったのでオロ36？か40？だった様です。

赤穂線

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月23日(水)14時48分21秒

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　赤穂線・・・、相生駅と岡山駅（正確には東岡山駅）とを海岸線に近いルートを走る路線です。神戸から赤穂駅までは何度か利用した記憶があるのですが、全線を乗ったのは、何年か前に岡山から赤穂線経由で帰った時だけです。結構時間が掛かったのと、相生駅での乗換えで、姫路まで凄く混雑した記憶があります。　今は、赤穂線全線を通して走る列車は一本のみで、備前片上行きの快速もいつのまにかなくなっていました。播州赤穂駅以東は新快速電車が乗り入れてICOCAの京阪神エリア内で自動改札が設置されてひじょうに便利になり、長船駅以西はICOCAの岡山・広島エリア内で簡易改札や自動改札が設置されています。　しかし、播州赤穂駅と長船駅の間はICOCAのエリア外で、簡易改札機も設置されていなく、昼間は1時間に1本で、上りは最終の姫路行きを除いて播州赤穂行き、下りはほとんどが岡山行きで、三原や備中高梁、新見行きもありました。　写真1は寒河（そうご）駅、岡山県備前市になります。寒河の集落からちょっと離れた山際にある駅で駅舎がなく、ホームに自動券売機がありました。写真２はその東隣の備前福河駅です。岡山県から兵庫県に編入した地区で、県境を越えて兵庫県赤穂市になります。福浦の集落の中にある駅で駅舎はありましたがベンチがあるのみで自動券売機も簡易改札機もなく、改札口には切符入れがあるのみでした。　写真３は天和駅です。赤穂の市街地につながる鷆和（てんわ）という集落にあり、駅前のバス停からはウエスト神姫のバスで赤穂市内まで行けるのですが、1日に数便で昼間は3時間以上の空白がありました。ちょうど播州赤穂行きのワンマン列車が到着して、降りる人はいませんでしたが2両の座席は結構埋まっており、10人ぐらいが乗り込みました。隣が播州赤穂駅です。駅舎もなく、道路から階段でそのままホームに・　赤穂線は海岸線に近いルートを走るのですが、海岸線沿いではないので車窓からの眺めが素晴らしいわけでもなく、結構山際を走ってトンネルも多く、昼間には全線を通して乗ることもできなくなりました。でも岡山から播州赤穂までローカル線の気分を味わえて、そして始発の新快速に乗ることが出来るようになったので、普通で岡山までの行き帰りの利用は、面白いかなあ～と感じました。

(こう＠管理人) 写っている電車に興味がわきます。
213系と下の投稿では105系のリニューアル車両・・

久々に山陽路をのんびり旅したくなりました。

呉線

投稿者：ezekiel 投稿日：2009年 9月21日(月)06時31分26秒

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　旅先の福山からの投稿です。　呉線…広島の三原と広島（正確には海田市駅）とを、忠海、竹原、安芸津、呉などの瀬戸内海沿岸沿いに走る路線です。特に三原から安芸津辺りまでは、瀬戸内海を眺望できるために「瀬戸内さざなみ線」という愛称もつけられています。　三原ー広間は、ローカル線という感じがする路線です。写真１は、忠海駅での広行きの列車、昨日の日曜のお昼前です。写真２でもわかるように無人駅で、ICOCAの簡易改札機が設置されて、チャージ機もありました。　降客の半分ぐらいは忠海港に向かいました。呉線の駅では、駅前のバス停の感覚で、隣接してフェリーや連絡船の乗り場が近くにあって、眼前の島へ渡ることが出来ます。乗船場には、列車と船との連絡時刻表があったり…。忠海港は大三島や大久野島へのフェリーや連絡船が発着しており、先程の降客は、大久野島行きの連絡船との接続がよく、そのまま桟橋に向かっていました。忠海駅の駅前にはアヲハタ本社がありました。　忠海駅の隣は安芸長浜駅です。この駅は十数年前に、竹原火力発電所の目の前に新設された駅です。元々無人駅で、駅員が駐在するスペースはありません。駅に隣接して広い駐車場と駐輪場がありました。写真３の左が発電所です。呉線と並行して国道１８５号線が走っています。　瀬戸に浮かぶ島々とを結ぶ呉線、駅前にはフェリー乗り場への案内があったりと、神戸とは駅の雰囲気が違うように感じました。

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